底盘自重最低1.8吨，欧马可如何做到超级轻量化？

自“521”事件之后，蓝牌轻卡如何降低自重就成为各个商用车企业研发的重点。然而除了使用少片簧、塑料油箱、铝合金储气筒、铝合金轮圈等轻量化部件的常规操作以外，如何再减轻车辆自重似乎进入了一个瓶颈……

10月15日，欧马可超级轻量化产品正式上市并交付了首批车辆。新产品目前有三款车型，分别为2.8液刹、2.8气刹和3.8气刹，最轻的2.8液刹底盘自重仅为1.8吨，可以说将蓝牌轻卡带入了新时代。

欧马可超级轻量化产品2.8液刹底盘

欧马可超级轻量化产品基于全新一代LE4平台打造而来，采用了新材料、新结构、新工艺构建的多项科学减重技术，接下来我们主要介绍最具革新性的四大部件。

欧马可超级轻量化产品3.8气刹底盘

首先第一眼看到展车最明显的特征就是通体银色的车架了，铝合金车架之前在半挂车上有见到过，用在轻卡上还是第一次。由于材料特性不同，铝合金不像钢铁易于弯折，所以两侧C型纵梁采用焊接的方式打造。为了保证强度，铝合金车架板材相比钢铁会更厚一些，组装方式也使用螺栓而非铆接。尽管如此，仅在车架这一项，就减重了108kg。

其次就是板簧不再是金属材质，而是采用玻纤复合材料。复合材料板簧看似新奇，其实它在乘用车领域已经有所应用。它的强度不用担心，而且使用寿命还比传统金属板簧长。另外复合材料板簧不会像金属板簧之间相互摩擦，从而减少了车辆运行时的噪音。欧马可超级轻量化产品采用了前1片、后1+1片的设计，板簧整体降重95kg。

第三个要说的是电瓶，可以看到欧马可超级轻量化产品装配的电瓶体积很小，其采用锂离子电池替代了传统的铅酸电池，降重46.5kg。锂电池充放电循环次数可达2000次，充电更快，生命周期更长，同时没有铅等重金属污染。

最后是转向系统，欧马可首创铸铝壳体电动转向器，相比液压转向轻5kg。电动转向工作时没有噪音，同时转向力度跟随车速变化，低速时较轻便，高速时更稳重，便于驾驶员操控车辆。

以上四点是比较突出的设计，当然除了它们，欧马可超级轻量化产品还有一些轻量化应用，比如铝合金单根传动轴、铸铝飞轮壳、铝壳变速箱、轻量化后桥、铝合金轮辋等，最终整车实现降重395公斤。

驾驶室底部中央配有大面积隔热棉，两侧车轮位置喷涂了防锈涂层。轻量化固然重要，但是该有的配置没有省。

欧马可超级轻量化产品搭载专属定制一体化集成的超级动力链，康明斯2.8、3.8发动机匹配采埃孚5挡、6挡变速箱，后桥速比3.727。

应用了如此多的新材料、新技术，新车的价格目前还是要比传统轻卡略高一些。不过从TCO全生命周期成本来看，在日后的运营过程中，自重如此低的轻卡空车跑省油，满载时多拉货，带来的都是直接的收益。而且当车辆报废时，铝的回收价格比铁高，车辆残值更好。另一方面，随着欧马可超级轻量化产品的陆续交付，市场保有量越来越大，那么这些新材料、新技术的成本一定会进一步下降，进而车价以及维保费用也会相应降低。

装配航隆850kg轻量化冷藏箱，整车尺寸5995×2440×3420mm。

单排驾驶室，配备电子驻车，便于驾驶员躺下休息。

在我看来，欧马可超级轻量化产品的上市和交付有两个重大的意义，一是如此革命性的产品能够从立项、试制一路走到路试、上市，说明欧马可在创新研发方面敢于投入，并且给研发人员极大的施展空间，这对于国内的汽车企业来说是难能可贵的；二是欧马可超级轻量化卡车并非为了噱头而打造的样子货，其已经交付用户正式运营，可以说欧马可对于行业发展以及用户需求的判断还是十分准确的，并且能够快速推出成熟的产品，造车能力尽显无遗。也希望这款新产品能够在实际运营中展现出过人的实力，推动行业健康发展。