胡志明市城市铁路管理委员会（MAUR）表示，拟向亚洲开发银行（ADB）申请10亿美元贷款将取代刚刚取消的3.9亿美元贷款。 该市正在与财政部沟通，然后将向总理报告，以执行贷款资格评估程序。
越南胡志明市地铁/城轨规划图 来源谷歌搜索
根据财政部的数据，在建设2号地铁线期间（2021-2025），该市贷款限额仅为近40万亿越南盾（约合17亿美元）。 同期，该市有许多大型项目待建，因此有必要根据限额确定贷款的优先顺序。
2号地铁线（滨城-参良）总投资额13亿多美元，由3家金融机构融资：ADB（亚洲开发银行，5.4亿美元）、KfW(3.13亿美元)和EIB（1.95亿美元）。因遇到多重困难和进度缓慢，2号地铁线总投资额于2019年底调整近21亿美元。
图：越南胡志明市2号线路图 来源谷歌搜索
图：南宁地铁规划图（1、2、3号线已运营）
越南胡志明市2号线与广西南宁市5号线对比：
胡志明市2号线，总长11.3km，总投资额折合人民币142.96亿元，单价折合人民币12.65亿元/km，尚未动工；
南宁5号线，总长20.2km，总投资额：164亿元，单价8.12亿元/km，1期工程全线贯通，全线预计2021.12.28运营。
对比可见，越南胡志明市的地铁建设成本单价远高于中国南宁市，平均高出人民币4.5亿元！
越南胡志明市地铁/城轨造价单价之所以比广西南宁还高，主要是因为：1.土地成本高（越南人拥有住宅地等土地使用权是长久的）、拆迁难度大且成本高；2.其设计、施工以外资为主，施工的机械设备几乎全部从国外进口；3.主观改变设计方案、施工方案修改频繁；4.当地Zhengfu严重，工程款被挪用等因素导致工程造价一路飙升。
注：从越南河内2号地铁线与胡志明市1号地铁线的建设情况来看，存在征地拆迁难度大、工程进度缓慢、业主中途提出新的技术要求、业主与承包商之间的“扯皮”、法律政策和汇率变动以及“隐形成本高”等风险因素。总之，越南的基建让人又爱又恨。
本文作者：陆典谷，现任职于谢凯文国际律师事务所(Kelvin Chia Partnership International Law Firm)胡志明市分所。
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2.胡志明市地铁的数据参考越南zing网的报道（越南语）。
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