时至今日，随着国内新能源汽车市场的快速迭代，国内外均有不少厂商瞄准了这块巨大的蛋糕，趁着这个所谓的“新能源”势头，推出了一款又一款的纯电动车型。从产品角度来看，虽然目前市面上的新能源车型数量已然不少，但品质其实良莠不齐，真正能拿的出手的“好车”并不算多。同时，很多厂商也将目前较为流行的L3级自动辅助驾驶系统看做为查缺补漏的配置。
而这项科技配置早已不再是豪华车的专属，虽然二三十万级别的家用代步车也搭载起了这项配置；但实话实说，很多已购车型的朋友们并不清楚L3级自动驾驶是什么?甚至是否实用还是未知数；今天我们借着此次试驾广汽新能源埃安 LX之际，跟大家深度聊聊这款车所搭载的ADiG0 3.0自动驾驶系统到底如何？
什么是L3自动驾驶？ADiGO 3.0系统有何不同？
首先，简要说一下L3自动驾驶，这项是以美国国际汽车工程师协会制定的标准为例；其中，L3级别是以条件允许下高度自动驾驶的简称，汽车可自行实现转向、加减速、对环境做出适当反应；同时，人也可以接手，从而退出自动驾驶。直白点讲，L3自动辅助驾驶已经能实现脱手脱脚，在开启状态下，无需干预汽车行驶。而广汽新能源埃安 LX所搭载这套ADiG0 3.0自动驾驶系统，最重要的便是完善了高精地图以及更加智能化的Mobileye EyeQ4摄像头，可对车辆进行更精准的360度环境的感知。
其中，这套ADiGO 3.0自动驾驶系统与其他辅助驾驶系统不同的地方在于这套“高精地图”，算的上是占了得天独厚的“地理位置”。相较于以往其他地图，其精准程度达到了0.1米，并且能够在1千米开外进行路况预判，整体大大提高了车辆的感知能力。而在高速路况、桥下以及天气等原因导致GPS信号丢失，这款埃安LX搭载的最新一代Mobileye Q4芯片将不会出现，大大提升用车的驾驶感受。
同时，ADiGO3.0系统采用来自博世第五代毫米波雷达配合全新的高精地图使用；并且该系统还拥有自学习能力，根据驾驶员日常习惯模仿和进化，整体会让用户有一个更好的驾乘模式。并且埃安LX拥有更强大的驾驶员监测DMS系统搭配车主疲劳监测传感器，实时监测驾驶员的行车状态，分神超3秒，即主动通过警示灯和声音提醒确保安全，避免疲劳与分心提升行车安全；据悉，这套ADiGO 3.0自动驾驶系统目前只能通过Aion LX（参数丨图片） 80版本选装，选装价为39800元。
ADiGO 3.0系统操作复杂吗？
由于自动驾驶系统的功能越来越丰富，导致了你想单独开启或者关闭某项驾驶辅助系统时，往往要在菜单中倒腾一番，而且这些比较底层的设置一般也是语音识别未能掌控的领域，就拿埃安LX为例，虽然UI设计将辅助系统集中在一起，但要想实现ADiGO 3.0系统全部功能就需要将横向、纵向、盲区以及智能泊车辅助系统全部打开；
同时，行驶中打开ADiGO 3.0系统，总共分两步三个按键，在右侧按键开启自适应巡航并设定好车距才能通过左侧方向盘图样按键激活车道保持功能，而取消功能则直接按键自适应巡航按键即可，综合而言，这样的搭配也在无形中提高了驾驶者的学习成本。
ADiGO 3.0系统实测如何？
通过这几天的试驾，我们对这辆广汽新能源埃安LX搭载的ADiGO 3.0辅助驾驶系统，整体使用情况有了一个初步的认知，不过由于我们这辆埃安LX试驾车的高速公路辅助系统处于非正常工作状态，导致高精地图无法正常激活。而直至试驾车归还时，该问题仍未得到解决，因此我们只能体验到ADiGO 3.0的部分功能，下文的主观感受仅基于当前车况作出评定。
虽然仅使用了部分该系统的功能，但该系统表现出的灵敏度极高，在正常行驶中打开这套自动驾驶系统能够很轻松的实现自动驾驶以及自动跟车功能。
不过这套自动驾驶系统中所指的全路段并不是所有道路，由于国内路况复杂，目前高精地图仅覆盖28个城市高速公路以及城市快速路，所以出于安全考虑，我们在高精地图未激活下，使用埃安LX的自适应巡航并开启自动驾驶功能，当车速超过80km/h，该车自动变道可被激活，只需通过转向灯便可完成其自动变道，不过，在该速度及以上自动变道也并不能完全实现，所以，想要让埃安LX实现脱离手脚的束缚还是要在高速和相对简单的城市快速路上面，而在城市道路中，仍需手脚并用。
接着我们在聊聊车道识别部分，首先我在正常铺装路面行驶，埃安LX会在车道保持居中的位置，并不会出现左/右倾的情况发生，稳稳的保持在车道中央；相对在小路上这项功能基本属于停摆状态，会时不时的自动偏向于居中行驶，所以该功能对于路面的使用还是有所要求。
同时，行驶中当前方车辆减速或加速后，制动系统仍会让整车处于相对较低的速度，直到前车近乎离开监测范围才会提速，整体的反应看似反映变慢，但综合而言保障了整体驾乘环境的安全。值得注意的一点在于，我们此次试驾中多半遇到早晚高峰，所以在很大程度上是在环线上“堵”着，既然如此，自动跟车对于我们来说便是更为实在的一个配置，简单测试下来，该车拥有四个跟车距离档位可调，其中拥堵路段将设置距离调至最新，不容易被加塞；但该系统平常反应会有所迟缓，所以在极为拥堵路面或是高速路并不建议调至最近车距，相反要留出更多空间给驾驶者去反应。
最后我们聊聊埃安LX配置中比较符合我用车需求的功能——自动泊车，此功能灵敏度极强，拥有平行泊入、垂直泊入以及平行泊出三种功能，依托于17个雷达（1个前向中距离毫米波、4个短距离侧向毫米波、12个超声波雷达），4个全景摄像头实现更精准的泊入以及泊出的功能，但该自动泊车功能的极限动作过大，同时在寻找车位时，对周边车辆距离要更近一些，这样搜寻泊车位置才会更便于寻找，总的来说这样的功能对于我这样平常犯懒的人来说也算是一个不错的实用配置。
结语：
本次对埃安LX的体验，主要在于驾驶辅助方面。总体感受还是相当不错的，L3自动驾驶自然流畅，开启并不复杂，熟练后开启更简单一些，过程也非常友好。美中不足的是目前高精地图仅支持高速以及城市快速路，虽然很大程度上缓解疲劳，不过，目前高精地图国内仅有几家公司拥有资质测量，所以高精地图仍有进步发挥的空间。而此次体验中唯一可惜的是，这台Aion LX过程中受限于高速公路辅助系统未能激活，无法实现高速路上真正的脱手脱脚；在城市路况里面，ADiGO 3.0仍有一些功能层面的细节，譬如提示信息、通过匝道的能力等需要在日后的OTA中继续完善；同时，此次试驾车型为埃安LX 80 虽然未对其进行续航方面的深度测试，但综合使用下来，NEDC综合工况续航为650km也让用户有了更进一步的远行能力。
作者：金鑫
来源：第一电动网（www.d1ev.com）
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