曾经的大众SUV中，途观绝对是一个耀眼的存在，而这代的途观改观直接加长变成了中型SUV，它留下的产品空缺谁来补呢，途岳出现了。刚上任的途岳似乎不像它的前任一样能口碑销量双丰收，总是被人吐槽底盘差，内饰塑料感太强，屏幕太小，变速箱是双离合等毛病。而最近，上汽大众针对配置层面进行了一定提升，途岳也正式推出2021款，官方指导价与老款价格保持一致16.58-22.38万元。
2021款途岳在外形上和老款没有任何变化，还是一副虎头虎脑“小途昂”的感觉，方正的车身造型，与硬朗的车身线条相结合，整车的设计还是挺沉稳大气的，辨识度也很高。
外部没什么科技配置，但是也很实用，远近光灯均标配了LED光源，前大灯带透镜，夜里跑高速视野好。
不管哪个角度，都是还挺有肌肉感的。尾部也是非常饱满，富有层次，尾灯造型比较简约，途岳是属于初看不惊艳，再看不过时的类型。
这次改款最主要的是内饰，虽然依旧是大众惯用的套娃设计，但是细节和配置确实提升了的。微微向驾驶员一侧倾斜的中控布局、大量钢琴面板烤漆材质覆盖、双液晶屏也终于加入了，这些配置都让途岳的档次感提升不少。
改款途岳还配备了不少安全辅助配置。括并线辅助、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达以及倒车影像、自动泊车入位、陡坡缓降、CarLife、CarPlay全系标配；豪华版/豪华版PLUS还增加了ACC自适应巡航，不过2.0T车型取消了换挡拨片。中配以上全配备带路况信息显示的GPS导航；高配换装了打孔的真皮座椅，还带7喇叭的Beats品牌音响，足够满足日常惬意的代步需求。
动力系统上，还是1.4TSI发动机最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米。传统部分匹配的是DQ200，7速干式双离合变速箱300TSI车型搭配的是EA888，2.0TSL发动机，最大功率为186马力，扭矩为320牛米，传统动力匹配的是DQ381，7速双离合变速箱。
这也是很多人接受不了途岳的原因，马力数据上都没毛病，主要还是这个干式双离合。
大众7速DSG双离合变速器就真的那么差吗，其实它有挺多优点的，驾驶乐趣突出，特别是升挡速度快，加速感非常流畅，并且油耗表现也很不错。缺点也有，低速时顿挫感很强，而且技术成熟度相对前两种较低。
其实这些缺点，大众也在想着解决，虽然从结构原理上来说，湿式双离合通过变速箱油进行冷却，散热效果更好。但是目前干式双离合也能够通过其他辅助技术的运用，比较好的解决离合器过热问题。
采用可靠供应商提供的摩擦片材料，来提升离合器耐热性和稳定性。
第二，优化变速箱软件主动保护功能，当监测到离合器温度有过热风险时，提前采取控制策略避免离合器温度升高；
第三，可变进气格栅技术，当监测到离合器温度较高时，主动增加格栅进气量，来加速离合器冷却。
而且双离合的小毛病，我们也可以通过日常用车习惯去避免，当遇到拥堵路段需要频繁起步、走走停停时，我们可以挂入到S档或者手动模式，防止变速箱频繁的升档导致的半联动，这样可以增加变速箱的寿命。
其实在传统自动变速器面前，途岳的双离合变速器确实嫩了点，但是双离合变速箱已经发展数十年了，随着技术与调校的进步，现在双离合的舒适性和耐久性也做得非常不错了。而你又想买一台性价比更高的车，途岳双离合无疑能让你够用又省钱。
总结
如今的消费者对于汽车产品的要求越来越高，不再仅仅作为一个交通工具来选购了。综合来看，大众途岳或许不是同级中特点最为鲜明的车型，但却是表现最为均衡的车型之一，你很难在其身上找到一眼打动你的特质，但这种均衡的配置和实用性就像一个成熟稳重的中年大叔一样。谁用谁知道。
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