缺气续行里程达到160km还只是它的本领之一，玩操控、玩湿地、玩零胎压高速过弯……这回就来玩点不一样的，看能把M36+ Runflat玩成啥样？
比更贵的竞品还强大
由于玛吉斯轮胎是国内数一数二强大的原车配套轮胎供应商，并且在售后市场也有不错的销售成绩，所以它们对市场动向很敏感，知道越来越多车取消配置备胎以降低车重与油耗，改以透过使用缺气保用型轮胎＋胎压报警系统让轮胎就算不幸缺气也能行驶一定距离，直到驾驶人能把车安全开到轮胎店进一步处理。
为此，全新的Victra M36+ Runflat缺气保用胎横空出世，而它除了缺气续行这项本职学能之外，还有啥新料？
先来说说这款胎的第一使命──缺气保用吧！官方说法是它在零胎压的条件下，可以以80km/h的车速行驶160公里，这已经与市面上一般缺气保用胎的80km/h续行80公里性能拉开一大段距离了。
但我更在意的是在测试当天的缺气性能实测中，M36+ Runflat就在我眼前，以大约50km/h的车速过U型弯，纵然胎壁已经由于车辆惯性转移重压而发出摩擦的闷哼声，并且也留下一圈与地面摩擦的痕迹，但胎唇依然紧紧抓住轮圈没有出现脱圈问题，这缺气续行的操控安全性肯定是pass了（根据BMW车厂标准，缺气保用胎得在42km/h车速下，承受过弯0.5G横向应力不脱圈才合格）。
在专业度堪称国内首屈一指的玛吉斯测试场里，我还对Victra M36+ Runflat进行了70km/h车速湿地制动测试，多种路况胎噪测试、湿地操控测试、干地金卡纳测试，其中仪器测试客观成绩我用图、表格来体现，在此不多说，就说说个人的主观感受吧──M36+ Runflat在高速过弯时能为车身提供很强、很稳健的支撑稳定性，拐弯响应也迅速及时，明显比起价格贵上一截的竞品胎来得更好，这当然也与其Runflact的更厚胎壁结构有关系。
70km/h湿地刹停距离测试，M36+ Runflat为26.4米，竞品轮胎为28.9米。
至于抓地方面，我不能说M36+ Runflat展现的是类似热融胎那种超黏地特性，但可贵的是当它出现滑移时依然保有线性的可控度，我可以透过油门收放、方向微调手段，在车辆推头或甩尾发生时轻松又快速地找回轮胎抓地限界，进而将车拉出我想要的过弯轨迹，以及在出弯点第一时间踩尽油门提高车速……其实说了这么多，就是要告诉你M36+ Runflat真让我玩嗨了，而且用这胎跑金卡纳居然能比竞品胎单圈快大约2秒，确实牛！
回归文静，其实Victra M36+ Runflat的胎噪抑制也表现不错，40km/h车速下无论是行驶沥青还是水泥路面，只要地面平坦基本都有优于竞品胎的表现，而且就人耳来听噪音频响曲线比较平顺，更少突出的声压段让听觉不适。
本事在这里
不卖关子了，接下来告诉你Victra M36+ Runflat到底凭啥本领全面赢过竞争对手！首先就缺气保用方面来说，M36+ Runflat从热对策与结构强化两个部份提出五大技术，其中透过Body-PLY（Rayon）、BF（胎唇填充胶）来确保低胎压条件下胎体更少摩擦热量，以及高温下维持更稳定的刚性；另外则透过高刚性带束层、Side-PLY（胎侧补强纱）、胎侧补强胶（PAD）的环环相扣，来确保轮胎结构有更高的支撑强度、抗变形力、耐磨性。
其次就胎纹设计来说，我特别观察了一下，发现M36+ Runflat的胎纹设计上有独特的外侧胎肩L型沟槽，但它并没有贯穿外侧胎块，里面也作了两段深度结构，这一方面是为了减少胎噪侧向传播，以及在湿地上分散水流排水，另一方面也确保胎块刚性与抓地力。
胎面硬度（单位：邵氏HA）：(侧)66 (左～右)73/73/73/73/75
此外，在M36+ Runflat的细胎沟中设有锁片结构，它就好像两条船之间的缆绳一般拉住胎块，抑制车辆行驶、制动时胎块变形，估计这就是让我试出它良好过弯响应与制动性的原因之一。
而内在方面，M36+ Runflat采用与旗舰产品VS5相同的胎面配方（高分散Silica），套学术点的说法就是从第三代S-SBR改用上第四代S-SBR（丁苯橡胶）,以及其它……机密材料，而这正是让M36+ Runflat在湿地上有更好安全性的重要原因！
玛吉斯能够得到众家车厂认可，肯定少不了强大的产品开发技术实力，从车厂都会来借用试车的专业测试场，到M36+ Runflat的全面进化，都很好的证明了这点。
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