大家好，这里是《情报局第二季》的第十期节目。
随着国内自主品牌纷纷发力新四化，广汽新能源的排头兵当属新品牌「埃安」。
我们今天要聊的就是广汽新能源旗下的埃安 V，官方给它的定位是「下一代智能 SUV」，它是我们目前市面上价格低于 20 万，NEDC 续航超过 600 公里的产品。除了价格和续航数据漂亮，它搭载的 ADIGO 智能物联系统也可圈可点，今天我们就来聊聊这套系统的体验到底如何。
广汽系能源埃安 V 的仪表盘和中控屏采用了双联屏的设计，两块屏幕的尺寸都是 12.3 英寸。中控屏下方有一些虚拟按键可以调节空调，仪表盘前有一个摄像头用于人脸识别和监控驾驶员状态。
座舱内的交互模式有 4 种：屏幕触摸、语音交互、实体按键以及人脸识别。
下面还是老规矩，分别说说这两块屏。
仪表盘：
埃安 V 的仪表盘有四种显示模式：经典模式、驾驶辅助可视化模式、全地图模式和 AR 实景导航模式。这几种主流仪表模式，完全可以满足用户对仪表的需求。
值得一提的是，AR 实景导航功能没有延迟，也会重点标出限速等交通信息，同时也能显示驾驶辅助可视化，对新手司机比较友好。有个小毛病是，经过几个同事的验证，红外摄像头刚好会挡住仪表盘，而且是显示驾驶辅助可视化的区域，这点需要改进。
中控大屏：
中控屏的尺寸为 12.3 英寸，其交互逻辑可以简单理解为：dock 栏+卡片+背景层+下拉菜单。
dock 栏很好理解，就是返回/主页/全部功能这三个按键。虽然在 dock 栏中放入返回机制不是特别好的方式，但至少规避了某些页面没有返回键这种不谨慎的问题。
卡片支持自定义，其中地图和音乐的位置固定前两位不能动。有一个问题是，QQ 音乐卡片和喜马拉雅 FM 卡片的 UI 过于相似，可能会使用户混淆。不过在支持自定义的情况下，用户大概率是能分清的。
背景层默认是一个 3D 车辆模型，同时还能看到天气，调整驾驶模式，另外背景层也可以变成地图，只要点击右上角的 icon 就行。
而且这个 3D 车辆模型支持控车，比如调节天窗开闭、座椅位置、后视镜和氛围灯。这是一个趣味性比较高的功能，而且更靠近副驾驶，方便副驾辅助操作车内硬件。
埃安 V 的下拉页面，是我见过为数不多的设计比较好的页面。它的布局比较清晰，量化调整时有放大的圆圈给予声音反馈，右边有一些快速调节的场景和功能。这算是这套系统中的亮点之一。
其中场景调节值得一说，比如小憩模式（调整座椅/温度/氛围灯）、暴雨模式（关闭天窗和车窗）、极致模式（单踏板模式等等）。这种一键切换功能可以快速改变整个座舱的氛围和环境，是一种新的车内生活方式。
然后说说空调。主页两侧下方都有空调入口，而且副驾驶侧空调界面下拉就能返回主页，再配合屏幕下方的虚拟按键，还是比较方便的。
而且空调页面中，还有场景和香氛功能。场景可以快速调整车内温度。
香氛可以改变车内气味，还可以调节浓度，同时 UI 也会跟着变化，很有生命感，虽然从实际体验上我并没有觉得香气浓度有什么差异。另外它还有一种中药香氛座舱，还可以通过等离子+热泵滤杀系统「远程」实现一键医疗级杀菌。
下面我们还是老规矩，讲一下车机系统三大件儿：地图、语音和生态。
先来说说地图导航，埃安 V 的车机系统中搭载了高德地图，体验与我们手机版本几乎无异。而且广汽新能源还针对埃安 V 纯电动车的属性，推出了 ADiGO E-plan 功能，它可以在用户电量不足时会主动推荐附近充电桩并识别预约；还可以直接导航，计算到达充电桩所需电量。
再加上仪表盘上可以实现 AR 导航的功能，可以说埃安 V 在导航方面的功能还是挺齐全的。不过它没办法用语音增加多个途径点，只能增加一个。
埃安 V 的语音是整套系统的一大亮点，它搭载了由科大讯飞提供的飞鱼 2.0，语音助手形象很有未来感。
在我的体验下，它能支持打断，支持免唤醒（上一首/下一首/回到主页），支持中英文双排，支持声源定位，但它的泛知识交互能力和情感交互能力比较弱。我询问一些常识性和情绪类的问题，都没有得到合理反馈。
最后说说 ADIGO 智能物联系统当中的所有功能和应用生态。
QQ 音乐和喜马拉雅 FM 都能登陆手机账号，而且在喜马拉雅中可以直接找到传统广播电台，另外它还接入了小程序，可以查询酒店、美食和电影信息。而且，就广汽目前与腾讯及华为达成合作这一点来看，之后系统还有可能引入华为应用市场。
另外比较有意思的是，ADIGO 系统中还有一个生态养成类社交小游戏 ADiGO WORLD：在这个游戏里，每辆车都供养着一个虚拟星球，良好的驾驶习惯能帮助星球快速发展，错误的驾驶习惯也会导致星球破坏。它还可以连接其他人的生态，与其他用户产生社交联系。
以上就是我对搭载在广汽新能源埃安 V 上的 ADIGO 智能物联系统 的介绍，想了解更多体验，可以看看下面的视频。
我对 ADIGO 智能物联系统的评价是，这是一套找不出硬伤的产品，但同时它似乎也没什么特色，因为我们见过太多 dock 栏+卡片+背景层这种组合了。有意思的是，凡是背后有腾讯支持的车厂，其车机系统基本都是这个模式，翻翻情报局以前的内容，就能发现这个规律。
但不得不承认的是，这套系统中有很多细节打磨的很好（比如下拉菜单中的量化调节，会有放大的圆圈给予声音反馈），视觉和布局也不错，非常规整。而且有不少有科技感和仪式感的功能，科技感功能有 AR 导航、透明地盘、人脸识别；仪式感功能有 3D 模型控制车辆硬件，调整香氛浓度时 UI 变化，生态养生类的社交游戏 ADiGO WORLD……
总之，这套产品交互逻辑简单，交互细节可圈可点，接入的生态也很主流，但缺少了点性格。
仪表的优点：可显示的信息比较丰富，胎压、能耗、电池、电机、音乐等等实用的信息都能在仪表上很方便的切换查看，并且有好几种显示模式可选，想要传统仪表布局就选经典模式，想要酷炫可以用全地图模式和 AR 实景导航模式。仪表的不足：驾驶辅助可视化信息必须进入专门的模式才能查看，作为一台带辅助驾驶功能的车，我觉得驾驶辅助信息还是挺重要的，希望驾驶辅助信息也能在不同的显示模式中都能常驻查看。
车机的优点：操作流畅，各种功能全面，可设置的选项很丰富，小憩模式、暴雨模式、地图的 E-Plan 等等功能细节比较贴心，还能使用小程序。来自科大讯飞的语音挺好用，反应速度、识别正确率表现优秀。对副驾的操控友好，副驾也能很方便在屏幕上控制空调。车机的不足：部分功能对车内场景的交互特性考虑稍显欠缺，操作逻辑略微复杂。
最后我们来讨论一个问题：BAT 和车厂的关系到底是什么？
不难发现，现在由 BAT 提供的车机系统产品，虽然实现路径和深度不同，但体验和效果其实是相似的。大家都在讲语音、地图、生态，都在讲小程序、场景引擎、千人千面，落地程度也都差不多。
而且，这里还有一个现象是，BAT 提供给各个具体客户的方案也很相似。就是说腾讯提供给腾讯各个客户的方案相似，百度提供给百度各个客户的方案相似、斑马就更不用说了。
这也就出现刚才我们提到的，凡是背后有腾讯支持的车厂，其车机系统基本都是 dock 栏+卡片+背景层的模式；百度都是大卡片的模式；斑马则是 AB 世界的模式。这就让我们不禁思考 BAT 和车厂的关系。
虽然互联网公司一直说自己是车厂的赋能者、加速器，但其实很大程度上它主导了产品体验。所以两者的关系到底是代工厂还是赋能者，要看车厂在这场关系中如何博弈，这对形成未来格局很重要。
End
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