湖北斥资400亿，自主建设的高铁
汉十高铁，是武汉至十堰高速铁路的简称。2015年12月正式开工建设，2019年12月建成通车。汉十高铁的开通，这背后则是湖北为扭转十三五铁路建设不利局面，举全省之力建设的一条高铁大动脉。
湖北省，位于我国的中部，在高铁枢纽里占有重要的地位。尤其是武汉市，更是重要的铁路节点。武广高铁，是我国自主建设的第一条时速达350的高铁列车，也是我国为数不多盈利中的铁路。
沪汉蓉高铁，目前是沿江大通道的主通道，连通我国经济最活跃、人口密度最高的长江经济带。
武汉占据了八纵八横高铁网的最重要的一纵和一横，也就是武汉市在十二五期间出尽了风头。
但是进入十三五，湖北的铁路建设形势急转直下。周边的郑州、合肥、重庆、西安等城市，纷纷谋求绕过武汉的直连铁路。武汉这个位居中心的特大城市，感受到了被边缘化的危险。
在这种大背景下，湖北省决定自主建设武汉至十堰的高速铁路。总投资额近400亿，国铁集团的出资额仅占20%。而在2015年前后，各大高铁干道，基本是以铁总为主导的模式进行建设。
因此，湖北省承受了巨大的资金压力。终于在2019年底建成通车。
汉十高铁建成，却迎来了冷清的春运
汉十高铁选择在去年底通车，本来是为了迎接随之而来的春运高峰期。汉十高铁沿线有随州、襄阳和十堰，覆盖人口超过千万，是湖北一条重要的汽车产业经济带。
可谁也没想到，春运刚开始。一场疫情席卷而来，整个湖北省被按下了暂停键，所有的道路交通封闭，人员居家。
这对于汉十高铁的影响是相当巨大的。因为高铁的建设资金大多的依赖于融资贷款，不仅要面对巨大的利息偿还压力，还有运营亏损压力。
虽然4月份之后，湖北及武汉陆续解封。但面对疫情的影响，很多人依然不敢乘坐高铁出门。
也就是说，汉十高铁在开通运营的大半年时间里，基本处于车次少、上座率低的亏损状态。
不一样的黄金周，汉十高铁终于火爆
为刺激湖北经济恢复，出台了免门票的措施。再加上今年中秋叠加国庆，有8天的长假，湖北人的出门热情被彻底激活。而时速高达350的汉十高铁，也终于展示出了巨大的威力。
以最大的中间站：襄阳东站为例。十一黄金周期间，襄阳东站累计发送旅客约12.6万人次，累计到达旅客约9.9万人次。客流高峰时，日最高开行车次105趟。
同样的情形，也在随州南站上演。国庆假期，随州南站最高日开行列车71趟，日均发送旅客约5500人次，累计发送旅客超4.5万人次。
这个车流量，跟目前汉宜铁路相比还有一定的差距。但是由于汉宜是全贯通铁路，跨线车次多，而且运行多年，居民接受程度高。
而汉十高铁，目前还是断头路。十堰连接西安的线路还没开工，武汉连通南昌还在推进中。以汉十高铁在此次黄金周时的表现，与汉宜高铁开通的首个黄金周相比，人气已经差不多了多少了。
汉十高铁的发威，充分证明了湖北强上的这条高铁是非常明确的。而现如今，湖北还有更多的潜力线路值得早日上马！其中便有连通襄荆古道各城市的高速铁路，建成后也必定会如同汉十高铁一样火爆。
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