不要小看了韩系车再动力总成领域的技术积淀，在变速箱领域，韩系车的产品线相当丰富，摩比斯是韩国现代的全资控股变速箱品牌，产品线齐全，低端有成熟的6AT，中端有正在发展的7DCT，高端还有8AT，有相当的技术实力；另外一个就是Powertech（派沃泰），最近几年摩比斯的产品重点转向商用车领域，渐渐退出乘用车市场，现代和起亚的乘用车领域派沃泰、岱摩斯逐渐成为主流。
在自吸小排量发动机方面匹配的是成速6AT变速箱，目标客户群对于动力的需求不是很高，这套动力系统完全可以满足，而且成本低廉。中小排量的涡轮增压发动机方面，往往匹配的是七档双离合变速箱，运动性好，省油。搭载高端的V6发动机的车型则匹配的是纵置的8AT变速箱，AT变速箱能适应较大的扭矩，换挡过程更加平顺，油耗也相对适中。
AT变速箱被很多人认为是高端车型的标配，双离合和CVT变速箱相对廉价，其实在AT技术路线上，传统的6AT已经非常成熟，制造成本已经大大下降，而且技术专利的保护期已经过了，能开发的企业很多，使用范围也已经比较普遍。而高端的8AT、9AT，现在的专利大多数仍掌握在采埃孚、奔驰等品牌手中，而且由于挡位数较多，结构更加复杂，成本还是很高。而双离合自动变速器诞生的时间不比AT晚，不过貌似简单的机械结构却又很多工程问题制造最近十多年才逐步解决进入实用化（比如换挡顿挫以及双离合摩擦片的寿命等），虽然双离合的相关专利被博格华纳、保时捷垄断的较少，相比AT而言开发难度要小（机械部分基本是开放的，重点是换挡逻辑控制软件，这个专利很难保护），在解决了平顺性和大扭矩传输问题后前景不比AT差，而AT发展到10速已经快到达极限，继续增加档位非常困难，这也是众多品牌更加重视双离合的主要原因。
派沃泰纵置版8AT
派沃泰8速DCT
派沃泰开发的双离合变速箱换挡平顺，油耗较低，相比CVT可以传输更大的扭矩。目前阶段针对不同的车型根据经济性原则匹配不同的自动变速器更加符合现实需求，继续在双离合技术路线上投入资源是为了打破欧美的垄断，后期不会受制于人。
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