“四冲没灵魂，二冲才是真男人”——暴躁年代遗留的梦

环保代表着禁锢，虽然乘用车排放温室气体远远比不上发电和供热，甚至不如牛放屁，但是当世界无法让食客们和宗教信徒改变饮食，左派们便把魔爪伸向了内燃机。

大多数年轻人都没有经历过内燃机的黄金年代，八九十年代那种不顾一切的性能压榨已经一去不复返，如今内燃机已经走在另一条完全不同的道路上，更严苛的油耗和排放要求让许多美好离开了我们，其中就包括二冲发动机。

“Two-stroke”这个词对于大多数人来说都是只闻其声，如今虽依然存在，但二冲可以释放的舞台越来越小，就像是一个暴躁年代的遗留产物，美好也伴随着遗憾。

最近KTM发布的ENDURO大贸林道越野车又将二冲带回了人们的视野，但很多朋友对于两冲并不了解，MoMo借着这次上市来简单介绍一下到底什么是两冲发动机。

为什么叫四冲程/两冲程
两冲程：活塞一上一下2个行程做工1次
四冲程：活塞两上两下4个行程做功1次
所以理论上相同条件下两冲的功率是四冲的2倍，但实际会有损失

二冲做功/运转过程
四冲程进气、压缩、做功、排气是四个独立步骤

两冲程进气、压缩、做功、排气是依次或混合在一起动作

活塞下行：做功→关闭进气孔→打开排气孔→缸内压力下降→曲轴箱压缩混合气→打开扫气孔→混合气注入缸内→废气排出
活塞上行：关闭扫气孔→关闭排气孔→打开进气孔→吸入混合气→缸内压缩混合气→点燃→做功

二冲构造
四冲进/排气机构布置在缸盖上，所以四冲的缸头很大

两冲的缸盖无配气机构，进/排/扫气孔在缸壁上

二冲进气系统

从化油器出来的混合气先进入曲轴箱，再由扫气口进入缸内
所以缸盖只有火花塞，没有配气机构

二冲排气系统
两冲没有进/排气阀，也没有四冲完整的进排气冲程，这就需要排气中设置膨胀室来帮助抽出废气，同时也会抽出一些新鲜混合气，设置膨胀室也可以将这些新鲜混合气反推回汽缸中。所以可以看到两冲发动机会有配有大萝卜一样的排气管。

二冲润滑系统
二冲润滑依靠机油从进气注入混合气或直接把机油加进油箱，汽油、空气的混合气中加入机油后，混合气被吸入并充满缸体，达到润滑的作用。

由于是气体润滑，所以两冲的机油不受重力影响，可以用于高速或便携设备上，比如飞来飞去还会翻跟头的越野摩托、各个方向惯性极大的摩托艇、手持割草机等等。

同时也是因为机油混合在汽油混合气中，所以两冲烧机油是对的，不烧机油说明没有机油润滑就拉缸了。不过由于气体润滑的效果肯定没有液体润滑的效果好，所以两冲发动机的寿命没有四冲发动机长。

二冲/四冲体积对比

上没有配气机构

下没有油底壳，也没有机油循环系统
所以两冲发动机结构简单，体积小，重量轻

二冲程/四冲程发动机体积对比

二冲优/缺点
优点：体积小，动力强，润滑不受重力影响
缺点：污染巨大，油耗高，寿命低，低转无力
如果说四冲程发动机污染那是非蠢既坏，但是老一代两冲是真污染，因为进排气几乎同时进行，新气被排出，废气排不干净，外加烧机油，又污染又费油

不过因为两冲发动机的应用场景还是非常广泛的，所以依然有进一步研究的意义，如今也有很多经过改进的两冲发动机来进一步规避两冲的缺点，比如KTM的TPI（Transfer Port Injection）燃油喷射技术，此次中国发布的KTM 300 EXC SIX DAYS就搭载了TPI喷射的二冲发动机。

这是世界上首款电喷二冲发动机，燃油从扫气口直接注入，有点儿类似歧管喷射，喷油量相比化油器更加精准。虽然依然需要机油混合气来润滑，但是TPI已经把汽油:机油混合比例提高到80:1（传统两冲需要20:1或40:1），满足各国环保法规，降低30%-40%油耗