7个涨停后实控人宣告破产，股价跌落神坛“铁牛系”何去何从？

经历7个涨停板后，铜峰电子股价从6.77元/股，一路下跌至4.59元/股。与此同时，公司控股股东铜峰集团宣告破产，股份将被拍卖，实控人或将变更。

应建仁是铜峰电子的实控人，他旗下的另一家上市公司众泰汽车，如今也深陷债务泥潭。众泰汽车曾经因为“模仿”而出名，被网友戏称为“山寨车王”。众泰汽车因为接连亏损“披星戴帽”，应建仁不复往日荣光。

铜峰集团宣告破产

9月29日，铜峰电子（600237.SH）发布公告称，公司收到控股股东铜峰集团转发的法院宣告集团破产的《民事裁定书》，该裁定自2020年9月27日生效。

来源：铜峰电子公告

这也意味着，铜峰集团持有铜峰电子的股权即将被拍卖，如若拍卖成功，那么铜峰电子将迎来新的实控人。

5个月前，铜峰电子发布2019年年报显示，公司2019年实现营业收入8.22亿元，净利润为亏损1.53亿元，股东陷入债务泥潭的同时，公司业绩也是大幅下降。

不过公司的股价却在一月份出现了一次异乎寻常的上涨。

2020年1月22日，春节前夕，铜峰电子发布公告称，公司2019年预计亏损1.3亿元至1.7亿元；早些时候，2019年末，公司控股股东因债务违约，更是被冻结了所持股份。

不过，多重利空之下，自2020年2月4日开始，公司股价连续上涨，公司股价从2.71元/股，上涨至6.77元/股，股价翻了近3倍，对应总市值涨至近40亿元。

当时，市场人士分析称，主要是因为该股票是超级电容龙头，和近期特斯拉概念相关，所以连续涨停。

铜峰电子所处行业为电子元件制造行业，主营业务为薄膜电容器及其薄膜材料的研发、生产和销售。然而，从2014年开始，公司的便开始陷入盈利少，亏损多的窘境。

公司2014年亏损8345万元，2015年盈利1401万元，2016年亏损2.1亿元，2017年盈利1404万元，2018年盈利953万元，2019年再次亏损1.53亿元。

铜峰电子历年净利润 来源：同花顺

与此同时，2019年8月30日，铜峰电子公告称，公司控股股东——铜峰集团所持有的本公司股份被司法冻结，原因是铜峰集团此前向安徽正奇融资租赁有限公司借款5000万元，尚有2636万元仍未归还，因此上述租赁公司申请冻结铜峰集团股份。

同年12月，公司更是多次收到控股股东股权被轮候冻结的通知书，经征询铜峰集团，一次股份被司法轮候冻结的原因是铜峰集团涉及承担连带担保责任。另一次股份被司法轮候冻结的原因是铜峰集团未归还到期借款，逾期金额为5395万元。

面对股价的异常上涨，当时铜峰电子证券部亦对野马财经强调，目前暂无待披露的重大事项；至于控股股东股份被冻结的情况及对上市公司的影响，还要看接下来的处理方式与进展。

实业大佬的资本坎途

铜峰集团的股权被轮候冻结，事实上早有预兆。

据天眼查显示，铜峰集团的全资控股企业为铁牛集团有限公司（下称“铁牛集团”），后者由应建仁、徐美儿夫妇分别持股90%、10%。

从名字看，铁牛集团并不像是一家做资本投资的公司，更像是一家做实业的公司名字。的确，应建仁早年是做五金实业起家，后来才进入资本市场，成为了两家上市公司的实际控制人。

应建仁1962年生人，高中毕业后，本会和祖辈一样以打铁为生。上世纪90年代，应建仁在外打拼多年后开始创业。他拿着借来的8万块钱，在4台冲床的小作坊里，开始了在五金行业的摸爬滚打。

1996年，应建仁与妻子共同创立铁牛实业，并正好赶上了中国汽车业的起飞期。2003年开始，应建仁和几个做汽车零部件的合伙买了台湾一条汽车生产线，开始从汽车零部件向造车领域延伸。

与此同时，应建仁逐步入主上市公司，成为金马股份的控股股东。至此，应建仁开始在资本市场崭露头角。

图片来源：网络

2016年，铁牛集团借铜峰电子增资扩股之机，成功入主，并在后续三年时间，逐步巩固了控制权。

同样是在2016年，已经停牌半年的金马股份（现众泰汽车）发布公告称，将出价116亿收购铁牛集团等23名股东合计持有的永康众泰100%股份。

消息一出，该收购案便引来了深交所的问询，深交从收购价格之高等多个方面做了质询。毕竟，此前吉利收购沃尔沃也才花了18亿（按当时汇率折算也就100亿人民币多一点）美元。此后，虽然金马股份对并购方案进行了调整，但是收购价格仍为116亿元。

“铁牛系”面临重整

以逾百亿元的交易对价，众泰汽车成功装入上市公司，这家车企也很快跃入大众眼帘，一时间名声大噪。2016年，众泰汽车销量达到33万辆，还因为销量猛增，被称为“中华神车”；2017年，上市公司净利润达12.56亿元，同比暴增超十倍。

众泰汽车历年净利润 来源：同花顺

然而，兴亡忽焉。在近年传统汽车市场红利消失，业绩整体下滑的大背景下，众泰汽车也未能幸免。2017年开始，众泰汽车销量就开始出现下滑迹象，2018年全年销售23.4万辆，2019年更是只剩11.67万辆，同比继续腰斩。

与此同时，由于对市场的错误预判，一时间尾大难掉，众泰汽车2018年实现净利润8亿元，同比下降36.34%；2019年更是预亏超60亿至90亿元，而且有着大量上下游供应链欠款，讨债风波、官司不断。

更加难受的是，重组上市之初，众泰汽车签订了一份利润补偿协议，承诺2016年到2019年归母扣非净利分别不低于12.1亿元、14.1亿元、16.1亿元。如此看来，完成对赌已成奢望。

不仅如此，已更名为*ST众泰的众泰汽车，也正在面临着债务重整。

4年前，116亿元的天价收购案一时风光。2017年，应建仁、徐美儿夫妇凭借140亿身家荣登胡润百富榜。如今“铁牛系”却面临破产重整的窘境，让人唏嘘。

不过随着，“铁牛系”的退出，上市公司将迎来新的控股股东，是否会给上市公司带来新的变化？欢迎在评论区留下你的看法。