作为现代N性能品牌的首部量产作品，i30N自2017年发布至今终于在上周推出小改款版本，改款的重点除了针对外型、内饰细部重新修饰外，还有首度部署的8速NDCT双离合器手自一体变速箱，不仅大幅降低驾驶门槛，连加速性能都跟着提升，直接挤进5秒台钢砲之列。
目前提供五门掀背与斜背两种车身型式的小改款i30N，动力一样来自于2.0升TGDI四缸涡轮直喷引擎，在标准设定下可输出250匹最大马力、36公斤米最大扭力，但如果加选性能套件(Performance包装)，最大马力将可进一步提高到280匹，比小改前多了5匹马力，最大扭力则是从36公斤米增加到40公斤米，而且可于1950转到4600转之间维持扭力高原，5200转达到马力峰值，使中高速领域的加速反应更快也更加凌厉。
不仅如此，小改款i30N除了继续提供可于退档时自动补油的6速手动变速箱，还首度部署8速NDCT双离合器手自一体变速箱，这台采用湿式离合器的变速箱，在手动换挡模式下可利用方向盘换挡拨片或排挡杆快速进行升降档，同时内置NGrinShift(NGS)、NPowerShift(NPS)、NTrackSenseShift(NTS)三种功能。其中NGS有点类似氮气加速系统，当驾驶按下方向盘上的按钮时，将有20秒时间使引擎与变速箱维持在最大输出范围。
NPS则会在油门一拜(或是节气门开启超过90%)时，让驾驶能够在每一次升档感受到强烈的推力；至于NTS则是会在激烈驾驶时自动辨识路况，帮驾驶选择最合适的档位与换档时间，进而有利于在赛道上发挥最佳性能。
除了上述三种变速箱功能，驾驶者也能透过既有的节能、舒适、运动、N及NCustom共5种驾驶模式来改变引擎反应、避震器阻尼、ESC设定、ELSD电子限滑差速器、引擎声浪、转向辅助力道与变速箱逻辑。
在NCustom自订模式下更能依据节能、舒适、运动、竞速个别设定上述项目来对应驾驶偏好与路况，搭配重新调整过的ECS电子控制悬挂系统、RMDPS电子式动力转向辅助系统，以及性能套件内含的eLSD电子限滑差速器、前360mm加大碟盘、可减轻重量14.4公斤的19寸锻造轮毂、专为i30N开发的PirelliPZero性能胎(标配为MichelinPilotSuper运动)、比标准座椅减轻2.2公斤的NLight西亚特s轻量化座椅(需额外选配)，原厂强调小改款i30N将可带来更灵活的操控表现。
至于小改款i30N的加速表现，在加选性能套件的条件下，其0到100公里每小时加速将可于5.9秒完成，虽然原厂没说明是配置8速NDCT双离合器手自一体变速箱或6速手动变速箱，但已经比改款前缩短了0.2秒，极速则是不管有没有加选性能套件都落在250公里每小时。
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