云南：茶山之上与越野之路，带您了解最真切的皮卡车主故事

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随着国内整体车市增量不断放缓的当代，皮卡的销量却逆势上扬。在第一期的内容中，我们主要针对皮卡调查的数据进行分析。本期内容，我们换个方式：汽车之家编辑深入实地，亲自调查感受，透过真实的皮卡故事与鲜活的车主形象，来反应皮卡的作用与文化。在如今大多数人的脑海中，皮卡仍旧带给人们的是一个“低端的工具车”形象。有些车主将自己的爱车比作“爱人”、“伙伴”，那么皮卡车型又会被它们的车主视作什么呢？

　　根据调查，我们选择了皮卡销量前三位的三个省份，分别为：云南、四川和河北地区。本期内容我们就从云南地区的皮卡车主故事讲起；下期内容，我们还会前往四川及河北地区。

☆ 本期皮卡故事速读：
1.易武茶山地区，丁先生经历了牛马、拖拉机到当代皮卡的时代
2.“意见领袖”与“以茶易车”
3.普洱地区，茶庄主郭先生，皮卡陪他走过了10万公里
4.昆明城区，越野爱好者孙先生游遍大江南北
5.昆明市宜良县，姚先生苗圃种植有赖于皮卡

云南-普洱：茶闻名于天下，皮卡功不可没

● 茶马古道继续传承，皮卡推动生产力发展

在广袤的祖国大地上，云南似乎受到了上天的特别偏爱，拥有着丰富的自然资源，也拥有着我国最多的民族种类。云南的生态条件和自然气候提供了普洱、古树茶等名茶的生长环境，也正因为茶的闻名，曾隶属于思茅市的普洱直接取而代之的成为地级市。

　　“北有丝绸之路，南有茶马古道”，两者都是中国古代经济发展的重要通道。但这条兴于唐宋、盛于明清的茶马古道并不只一条，以川藏道、滇藏道与青藏道（甘青道）三条大道的主线中，还辅以众多的支线。在云南境内的大理州剑川县的沙溪古镇、普洱市的那柯里等地是保存较完好的茶马古道遗址。

　　那时，除了以茶叶、马匹与药材等进行交易外，马帮还是重要的交通工具。到了20世纪八九十年代，相对先进一些的摩托车开始取代马帮。而现如今，已是皮卡的年代。可以说，得天独厚的环境孕育了茶的历史文化，同时这里的地形因素也造就了皮卡的先天使用环境。而在我们对皮卡销量最多省份的调查中，绝大多数的国内皮卡车企都将云南列为了首位。

● 易武茶农：只有它能够在茶山上来去自如

　　作为普洱茶源头地区、云南古六大茶山之一的易武，种茶已有1400多年历史。茶叶产区下辖“七村八寨”，其中的麻黑村建在森林里，古茶树和森林混生，掩映在森林中的茶树拥有更好的生长环境。

　　而丁先生就是村寨中的一家茶农，在年年月月中经历着采茶、制茶的工作与生活。丁先生家的古树茶约有30亩左右，年产量在700公斤左右，一些高端茶叶平均一公斤的价格可以卖到2500-3000元。“茶叶为什么有的便宜，而有的昂贵，是因为生长环境和采茶时间的不同，”丁先生向我们讲述到。年份古老的茶树生长在森林中，并且在陡峭、岩石的艰难环境中，近一些的采茶距离可能与人们的居住地有四、五公里，远一些的会在十公里之上。另外，这里的采茶主要分为春茶和秋茶，当下也正值秋茶期，过了采茶时间段，茶叶的品质就达不到最佳状态了。因为道路崎岖坎坷，其它车辆无法上山，在时间、距离及地理环境等众多因素的影响下，这些采茶人是非常需要皮卡的。并且在一些相对恶劣的环境下，四驱系统正好派上用场。

　　采茶时，皮卡车的主要用途就是拉着这些采茶工人上山，为了提升效率，皮卡货厢里也会有人。当然，偶尔路上也会看到一些超载的现象，不过为了安全行驶，还是不要超载为好。由于古树茶比较高，每一棵独立，有的需要搭梯子上去采，因此采摘的量不大。正常情况下一个茶农，从上午采茶到下午四点也就是30公斤左右，能够采到50公斤就算很多了。而台地茶比较低，采摘速度会比较快一些。到了下午五点，大家会把采摘好的茶叶陆续装上皮卡车运回去，之后再来接上工人回去。

　　回到家中后，丁先生就开始了自己的制茶过程。采茶时需要更多的人手，而制茶则需要的是一门手艺，为了保证品质和口感，制茶环节都是丁先生和家人自己进行的。他把采回来的鲜叶进行萎凋，主要通过自然风干或者开风扇吹进行散热，从而蒸发部分水分，降低茶叶细胞的张力，增加芽叶的韧性。

　　之后再进行手工炒茶，炒茶的温度在180-200℃的高温，一锅茶大约需要翻炒40分钟，最多的炒茶量为5公斤。翻炒之后的步骤就是揉捻。揉捻的过程同样也需要手工进行，大约耗时在半个小时。当茶叶卷起来以后慢慢自然晒干，然后还要检查挑选，把稍微品相、成形等差一点的茶叶都挑拣出来。从采摘、萎凋、杀青、揉捻、干燥乃至后面的加工包装等，制茶的上述过程要五天左右才能完成成品。普洱茶分为生茶和熟茶，而对于熟茶的发酵对气温要求较高，有些情况当地没法发酵，需要把半成品从家里运输到外面做发酵，加工后才能出成品，再拉回家里，这之间的运输同样是需要皮卡车型。