为何九月液化石油气市场不尽人意！

转眼之间，金九月只剩尾巴，年年盼金九，但今年要比往年萧条的多，疫情影响下需求迟迟难以恢复，相比与疲软的需求，供应则显得尤为充裕，可以说供需矛盾贯穿了整个九月，液化气市场的起伏不定，不及预期。

2020年是不平凡的一年，历史年年有，今年特别多，今年的液化气行业也经历一番洗礼，从上图便可窥见一斑。疫情的影响贯穿今年液化气市场，市场的跌宕起伏，截止到了三季度还难以翻身。今年的九月可谓是最难熬，最不尽人意的一年。进入7月份，华南液化气市场开始抬头，价格重心上移，基于上半年长时间低位，港口利润倒挂严重，业者将更多的希望和预期给予了下半年，7月份抬头的行情好像也预示着行情的步步好转，但是进入九月份，市场进入僵持的尴尬局面，不及预期，究其原因，根本还是需求不及预期，需求不及预期，但前期对需求的向好预判，9月份港口到船则尤为密集。

供应方面，先看华南炼厂方面，华南炼厂本周供应基本正常，茂名石化月底有所降量、中海油惠州本月供应一直在千吨以上，频繁装船下水缓解压力，广石化外放量不多、另外中海油高栏与23-24日两日的临时检修，月底高栏供应量少，利好珠海高栏港港口资源销售。另外8月31日中科炼化首车液化气顺利出厂，也标志着中科炼化液化气开始流入市场，据悉暂时对区内格局影响不大。综合来看，各炼厂供应有增有减，整体供应依然充裕。

供应方面再看华南港口到船，根据 船期跟踪统计，截止9月26日，华南已到船卸货共51.7万吨，截止月底，仍有19.8万吨在锚地待靠泊或者在航中，如均如期而至，本月华南一级库进口到船将高达71.5万吨。尤其月底进口到船计划较为密集，另外今年国庆、中秋假期相遇，即将开启最长十一 “黄金周”，交通运输能力下降，节前炼厂排库操作，势必会影响港口的销售节奏，而且港口如此密集的到船，同样有排库需求，十一前甚至十一假期期间，市场行情不容乐观。

需求方面，终端消耗需求未有明显改观，而且7、8月份行情的反弹，基于对后市的良好预期，下游备货较为积极，从而导致充足的社会库存，无意盲目追高，所以下游心理价位也在成本线上下徘徊。从对华南上下游的调研可以看出，业者普遍对今年旺季保持谨慎态度，主要是工业燃烧和商业燃烧方面的减少恢复较为缓慢，而供应方面则较为宽松，主要是港口进口货物较多，如果能港口能控制到船节奏，四季度还有所期待。

九月份即将过去，十月秋意更浓，枫叶正红，液化气市场会好吗？今年需求较往年同期弱已成定局，但我们相信需求的恢复一直在。

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