第二次印巴战争中,发生于1965年9月的查温达战役,是二战以后最大规模的坦克战,参战的坦克共计有700余辆,
坦克总数不少,参战双方兵力对比却非常悬殊,巴军仅有200辆坦克,印军坦克占了500多辆,是巴基斯坦军的2.5倍之多,印度兵力雄厚,试图一举推过亚克尔运河,长驱直入巴基斯坦境内。
战斗结果却让人大跌眼镜,印军装甲部队在查温达地区遭遇了毁灭性失败,整个部队几乎瘫痪。巴军取得决定性胜利,不仅击退攻入国境的印军,并乘胜反推入印度境内,将战线推至凯姆格伦河,占领大片印度国土,逼得印度不得不炸开河堤,以水攻之计退敌。
坦克性能不弱,数量又占据绝对优势,印度为何会遭遇惨痛失败,战后来看,颇有意义。
装甲力量对比
第二次印巴战争时期,印军装备的主战坦克是“百夫长”。
这种坦克由英国制造,是超过50多吨的重型坦克,装备105毫米L7线膛反坦克炮,火力强大。
重型坦克牺牲的是机动性,百夫长的最大公路时速仅有34.6公里。
巴基斯坦的主战坦克是美制“巴顿”中型坦克,要比“百夫长”轻了近7吨,90毫米的火炮威力也小于“百夫长”,但其最大公路速度能达到56.3公里,机动性优势明显。
印军还装备了不少美制谢尔曼坦克,这种坦克已经过时,速度既慢,装甲和火力也都已落伍。此外还有一些法制AMX-13轻型坦克,它们都不是巴军“巴顿式”的对手。
而在两军摆开战场的查温达地区,地形极为复杂,以高原和山地为主,事实上这也是整个克什米尔地区的地形特征,相比之下,巴军坦克在适应性上要更胜了一筹。
克什米尔本就不是个适合坦克摆开战场的地方,但双方已战红了眼,哪还管得了那么多。
空中优势
现代战争是立体战争,只靠地面堆坦克已经落伍了,空中优势对地面战争至关重要,甚至是决定性因素,查温达战役就验证了这一点。
在稍早以前,巴基斯坦空军在新任统帅努尔·汗的指挥下,在9月6日一开战就先声夺人,轰炸了印度的5个机场和3个雷达站。尤其是长途奔袭位于印度纵深的帕坦科特机场,让印度空军的王牌战机米格21损失惨重,已失去战力。
两天内,巴基斯坦空军击落击毁了印度54架战机,击伤的更多。更重要的是印军数个前线机场遭到毁灭性破坏,被迫把飞机转移到后方,战区制空权由此被巴军掌握,为后面的地面作战取得了空中优势。
掌握了制空权的巴基斯坦空军,在查温达大显身手。
为了攻击坦克,巴空军改装了自己的F-86,为每架飞机配备了4具可投式吊舱,每个吊舱能携带7枚反坦克火箭弹。
这种火箭弹可一次7枚齐射,命中概率是75%—85%,经过改装的F-86,成了名副其实的坦克杀手。
努尔·汗下令,把24架改装F-86组成两个中队的空中突击队,昼夜不停出击,猛攻印军装甲部队。
这远不是巴军空地作战的全部,巴空军几乎把能投入的力量全部投入到战场,连教练机T-33也披挂上阵,加入战斗。
当然,印度也无法坐视空中全部被巴空军控制,他们也起飞了数百架飞机前来争夺制空权。
但前线机场被破坏后,印空军只能从纵深机场起飞,战斗力大打折扣,加上米格21等最先进的战机已无法成军,只能依靠神秘式和猎人式战机为主力,对抗巴军的F86和F104,自然占不到什么便宜,很快被驱散。
9月10日,侦察到印军装甲部队集结于桑巴地区,巴军空中突击队展开攻击,第一轮突击就击毁印军坦克19辆,车辆200余台,直接迟滞了印军坦克发起攻击的时间。
印军试图趁巴军立足未稳,集结起装甲部队试图抢占具有战略意义的贾萨尔大桥渡过运河。此时巴军第10师在亚克尔运河新的防御阵地还未构筑完成,必须抢时间炸毁大桥以免落入印军手中。
印军坦克也是争分夺秒,急速向大桥开进,头顶却传来死神的轰鸣——巴军F-86赶到了。
巴空军如入无人之境,以火箭弹肆无忌惮对印军坦克展开攻击,有力地迟滞了印军坦克部队的前进速度。时间争取到了,巴军工兵炸毁了贾萨尔大桥,第10师也得以沿运河一线构成了新的坚固防御。
查温达战役里,巴空军的支援起到了至关重要的作用。
查温达地区的巴军第6坦克师和第1装甲师在空军掩护下越战越勇,查温达成为了印军坦克的坟场,激战一个白天后,印军坦克被击毁近百辆,损失之惨重迫使印度停止了进攻。
空地协同
巴基斯坦空军之所以能每每出现在关键地带,还在于陆空作战配合相得益彰。
为了与空军协同作战,巴基斯坦陆军设立了专门的“对空联络组”,负责陆空协同作战。
效果非常明显,在有效协同下,巴军的装甲部队能随时得到空中支援而印军不能,巴军能最大程度利用自身坦克的机动性,集中力量投入战场上最关键的地点,这些有效弥补了巴军坦克数量的不足。
巴基斯坦与印度体量不可同日而语,前后三次印巴战争里,只有第二次大体打了个平手,其余两次都是巴基斯坦惨败。
第二次印巴战争巴基斯坦之所以能扛住印度的大举进攻,查温达一战正是关键。此战巴军指挥得力,三军用命,以正确的战术和完美的陆空协同击退印军志在必得的攻势,是以弱胜强,以战术优势抵消整体劣势的经典战役。
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