有意思！沿江高铁是“哑铃状”：两端多分支，唯独这段“一肩挑”

小编最近把分三步走的沿江高铁线路看了一下，起初我以为它就是一条横贯东西走向的线路，没想到它呈现出明显的“两头大中间小”的形状，看起来就像一个哑铃。在线路两端是多路径、多分支的布局，而唯独宜昌至武汉至合肥这一段属于“一肩挑”的状态。

整个沿江高铁第一个阶段主要利用一些既有线路，再加上一些新建线路，从形态上看基本还是多段组合而成的一条高铁线路，不存在分支线路情况。而第二阶段的沿江高铁跟第一阶段则是截然不同，两头多分支的格局已经成型。到了第三阶段，随着渝宜高铁的加入，线路西段的分支进一步增多。

本文还是以沿江高铁第三阶段的最后形态为基础来讲讲，整条线路都有哪些分支以及其最新建设动态。

沿江高铁第三阶段线路走向

从线路上看，四川成都至湖北宜昌段、合肥至上海段是多分支线路的状态，那就先来说说成都至宜昌段吧。这一段分支主要涉及成都、万州、涪陵、宜昌三个线路分支城市，分布着成渝客专、成南达万高铁、郑万高铁及联络线、渝万高铁、渝宜高铁等线路。

根据这些线路，从成都至宜昌可形成成南达万高铁+郑万高铁及联络线、成渝客专+渝万高铁+郑万高铁及联络线、成渝客专+渝宜高铁（重庆至涪陵段与渝万高铁共线）等三条支线组合。

而未来从重庆至宜昌则可以形成渝万高铁+郑万高铁及联络线、渝宜高铁（重庆至涪陵段与渝万高铁共线）等两条支线组合。

也正因为有这样的支线组合，也就形成了成都、万州、涪陵、宜昌等4个城市高铁的分叉点，通过这几个分叉点可组合出不同的分支线路。

北沿江高铁线路走向

而对于各线路的建设状态是这样的：成渝客专已建成通车，成南达万高铁可研报告已通过，将力争尽快获得可研报告批复，确保项目年内实现开工建设。渝万高铁将力争10月底前举行节点工程开工活动。郑万高铁万州至兴山段目前在建，预计是在2022年建成通车。而宜昌联络线工程即将进入正式施工阶段，目前兴山段红线内征地全部完成，计划2025年建成。渝宜高铁宜昌至涪陵段项目勘察设计工作正式启动。

说完了四川成都至湖北宜昌段，同样的，合肥至上海段也是多分支线路，代表性的分叉线路城市就是合肥、南京、上海，分布着北沿江高铁、沪宁高铁、商合杭高铁、沪苏湖高铁等线路。

根据以上线路，从合肥至上海可形成北沿江高铁、北沿江高铁（合肥至南京段，也称合宁高铁）+沪宁高铁、商合杭高铁+沪苏湖高铁等三条支线组合。

而从南京至上海也可形成两条分支线路组合，分别是北沿江高铁（南京至上海段）、沪宁高铁。

湖北计划今年开工高铁项目

其中北沿江高铁项目计划2020年底或2021年初开工，工期为4年，不过江苏省已将其列入今年确保开工的项目。沪宁高铁已建成通车多年。商合杭高铁今年6月28日已开通运营，设计时速350公里（（其中芜湖至宣城段250公里/小时））。沪苏湖高铁今年6月5日正式开工建设，目前苏州段拆迁工作全面铺开。

除了以上说的两头分支线路情况，这个“哑铃状”的中间部分——宜昌至合肥段则是“一肩挑”的状态。像武汉至宜昌的汉宜高铁（也称沿江高铁武汉至宜昌段），武汉至合肥的合武高铁（也称沿江高铁武汉至合肥段）都是一条线路，并没有其它分支线路。

这两段高铁线路目前都是未开工建设状态，像沿江高铁武汉至宜昌段是湖北省“4+2”重大铁路项目，计划今年开工建设。目前该项目已完成可研审查待批，先开段初步设计文件已编制完成并上报。

沿江高铁武汉至合肥段为沿江高铁通道中前期工作启动最晚的一段，根据最新《湖北省2020年拟开工建设重点铁路项目示意图》公布的路线，沿江高铁合武段预设站点为：汉口-麻城北-汤家汇-金寨东-六安-合肥南。

沪苏湖高铁

不仅如此，从《示意图》上来看，武汉境内的沿江高铁（包括武汉至宜昌、武汉至合肥段）有了重大变化和调整。如原规划沿江高铁正线引入汉口站，此次沿江高铁武汉至合肥段正线规划引入天河北站并与武汉至宜昌段贯通。武汉至宜昌段在东西湖区芦港村附近设联络线接入武西直通线后引入汉口站，合武段在盘龙城附近设联络线接入武孝城际铁路后引入汉口站。

沿江高铁全线贯通后，武汉往西至成都、重庆方向，往东至南京、上海方向仍将由汉口站始发终到。天河北站将主要承担跨局长途列车停靠，同时兼顾少量列车始发终到。

届时，经过上海、南京、合肥、武汉、宜昌、重庆、成都也将真正形成快速大能力铁路通道。未来上海到南京50分钟，上海到合肥90分钟，上海到武汉3个小时，上海到宜昌4个小时，上海到重庆6个小时，上海到成都7个小时便可到达。

综上所述，目前来看大多数在建、待建线路都有了积极的进展，相信沿江高铁也将按“三步走”的时间节点一点点如期推进，早日构建高标准、大容量的沿江高铁东西大通道。

本文由@视怀 原创，欢迎关注，让我们一起关注中国高铁等交通发展动态！