这一过程中，众多车企的营销噱头大于实际意义。而且现在，任何一家有点名气的科技公司，如果和汽车业没有半毛钱的关系，就像没有跟上潮流一样，科技实力似乎也会受到质疑。
互联网车的时代
实际上，有越来越多的传统车企开始与科技公司频繁互动，双方在智能出行、车联网、出行大数据分析等方面展开深入探讨。传统车企见他们玩得这么大，着实坐不住了，车企与互联网企业的合作风起云涌，大家也可以造出“互联网+车”，于是车企主动张罗与互联网公司的合作。假如说互联网仍然是对汽车功能的改进，那么互联网汽车就可以说是一种儿童式的改进。在汽车消费中，现在越来越多的人提到了"孩子"的要求，没有一个车企不以家庭的概念为荣。新晋的因特网公司，无一例外，他们都选择制造电动汽车，有些国家甚至直接规定到一定年数不能销售燃油汽车，这也使传统因特网公司不得不参与对汽车的竞争。
新能源汽车出世
由于各大车企和科技公司不断推出新的自动驾驶技术，世界各国正在大力推广自动驾驶普及路线图，放宽无人驾驶汽车的相关法规。在2017年12，作为“造车新势力”代表的蔚来ES8（参数丨图片）横空出世，小组赛在中国的高颜值和首款高端电动车 SUV上引起了众多国内消费者的关注。
因特网+什么呢？
2015年，国务院发布了《关于积极推进网际网路行动的指导意见》，网际网路的概念已经深入人心，成为十个新词之一。在这一时代，一切都可以相互联系。因特网+金融，因特网+教育，因特网+房地产，只要你能想到的，就没有任何问题。."因特网+"这一概念远远超过"因特网+传统产业"？
中国国内造车新势力集中涌现的头两年，也算是打开了中国汽车市场的新思路。在新能源汽车替代传统内燃机汽车的大趋势下，新能源汽车已是不可逆转的趋势，包括传统车企在内的车辆生产已成为主流，五年前被誉为造车新势力诞生的元年，据公开数据统计，新势力最多的时期是造车，蔚来、小鹏、爱驰、零跑……新势力足足有三百多家。有90%以上的车企，仍未得到“小组赛”的入场券。
可是他们当年一现身，角度可都是有光的，无论七彩琉璃色，还是便宜的彩虹跑马灯一个重要的原因是，汽车制造新势力的掌门人，有的来自传统汽车企业，有的来自真实的互联网从业者，也因此可以说是自带互联网基因。
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