“包牌”优惠“选装”回来 起亚凯酷的心机与纠结

　　近日，起亚凯酷也就是全新的起亚K5已经上市，本次一共推出了四款车型，售价16.18-20.58万元，这个售价很“另辟蹊径”，因为官方宣称的是“包牌价”。

　　//性价比优势还有吗？嘴上说着“包牌”算盘打得很诚实//

　　也许是既想维持品牌形象，又怕定价高了消费者转身告辞，最近一些厂商推出“包牌价”概念。凯酷同样选择了这条路线。“包牌”其中包含了全额购置税（15000元左右）和定额5000元的商业险，总价值在2万元左右。但超过5000元的商业险部分、交强险、车船税和上牌费用，是不包括的。把“包牌价”实际将优惠折现到车价上相当于1.5T车型的裸车价进入到了14万元的区间，而2.0T车型价格在17万元左右。看起来比德、日对手都便宜——但是韩系一直是比日系便宜比自主贵一点的定位嘛。

　　▲迈锐宝XL（参数丨图片）经销商参考价 图片来源：汽车之家

　　凯美瑞高端车型持续热销，似乎和其它对手走的不是同一路，2.5L和混合动力车型销量占比达到55%，20万元以上车型的购买比例达57%。帕萨特终端最高有近5万左右的优惠，入门版车型在13万出头。目前君威优惠在3.5万元左右；君越终端优惠在4万元左右。更震撼的是隔壁“老屌丝”迈锐宝XL都10万出头了啊！！！

　　▲凯酷选装包内容 图片来源：东风悦达起亚官网

　　另一个问题是选装包，其实细心的朋友从选装包内容就能推断出来。如果很多配置都需要选装，说明原车配置可能有点朴素。单就智能安全辅助配置而言，丰田全系标配的，凯酷还需要选装。而且想获得12.3英寸的全液晶仪表盘，得到最完整的内饰效果，就必须选择价格6000元的“科技包”。

　　▲凯酷乞丐版和索纳塔乞丐版部分配置对比 图片来源：汽车之家

　　哪怕不和丰田作比较，和同门兄弟车型索纳塔相比凯酷同样显得有点儿寒酸。以乞丐版车型来说，第十代索纳塔全新标配了主动刹车系统、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、疲劳驾驶系统，而这些起亚K5凯酷乞丐版则全部都未配备，在安全性上，起亚K5凯酷就已经大打折扣。另外像无钥匙进入功能、自适应远光灯、车载空气净化器、运动外观套件、感应后尾门等配置第十代索纳塔同样也是全系标配，凯酷依然没有搭载。哪怕不和友商比较，想要真正达到主流中级车的配置水平3000元的“智行包”和6000元的“科技包”还是绕不开的。“包牌价”带来的优惠，还需要“选装包”找补回来。虽然可以理解，但是没啥必要。

　　▲东风悦达起亚经销商生存状况艰难 图片来源：汽车之家

　　//品牌光环 中级车的命门//

　　单纯考虑实用性，A级家用买菜车或是MPV足够了。这就要求合资中级车需要在产品力之外具备一定品牌光环的身份加持。这也是当年很多中级车在宣传方面打出“宜商宜家”口号的原因——中级车既需要提升使用品质，更需要“商业上”的身份提升。很遗憾，一直以来起亚在这方面做的不好，甚至不如同门师兄现代。哪怕在彼德希瑞尔的黄金时代大家提起起亚这个品牌，更多联想到的还是性价比。

　　这也是为什么K5当年虽然外观靓丽、销量惊人但依然位列“屌丝三宝”的原因之一。自主品牌其实一直以来也面临同样的问题，吉利博瑞当年收获不少称赞的同时至今未能取得市场层面的认可，背后深层原因都是品牌力的缺失。

　　 ▲同为2011款车型 K5的设计领先对手一个时代 图片来源：汽车之家

　　不仅仅是中级车层面，东风悦达起亚似乎在短暂闪光之后开始整体迷失。2016年开始，东风悦达起亚进入了“量利双失”的困局。而这种困局至今仍未有解开的迹象。以刚刚过去的2020年8月销量数据为例，德系品牌占比27%、日系占比24.5%、美系占比10.2%、自主品牌占比33%，而韩系和法系加！一！起！才5.3%（数据来源：中汽协）。刨去法系、刨去现代、刨去起亚自家的SUV和紧凑级车型，新上市的凯酷再努力又能分到多少市场份额呢？

　　//疲态尽显的经销商能能给用户怎样的服务？//

　　网传起亚经销商中层下班开滴滴，其实一方面是收入减少补贴生活，一方面是工作不饱和，这消息出来之后也让不少其它品牌的汽车同人既有点儿庆幸，又有点羡慕。而起亚员工的情绪也许就没那么纠结了。

　　在搜索引擎中输入“起亚 经销商”，除了广告信息外，相关新闻不容乐观。这种不乐观也体现在经销商对厂家的态度上。中华全国工商业联合会汽车经销商商会公布的一项有关经销商满意度数据显示2019年东风悦达起亚经销商满意度均值仅为46分，力压标致、斯柯达排名倒数第三。

　　经销商满意度得分的高低主要在“投资回报、品牌产品、销售管理和售后管理”四个方面。其中，投资回报和品牌与产品权重分别为40%和20%，销售管理和售后管理分别占据12%和10%。经销商之所以满意度低，最主要的原因还是卖的少赚不到钱。但同样卖的不太好的斯巴鲁排名并没有靠后，而卖的还不错的沃尔沃和上汽大众也没有特别靠前。所以导致起亚垫底的应该不仅是赚不到钱这种单一原因。

　　▲东风悦达起亚的员工还能给我们这么愉悦的笑容吗？ 图片来源：东风悦达起亚官网

　　你可能觉得经销商和厂家之间的爱恨情仇和我也无关啊，大哥你买的不是特斯拉那种没啥售前售后的品牌啊。选购、交付、保养过程中如果要面对一群心怀怨念的员工......其实还是有点儿担心的。

　　//写在最后//

　　虽然有政治因素影响，有豪车下探引发的合资空间被压缩这些外部因素影响，但起亚近年来的低迷更多还是自身原因。品牌、技术都没什么亮点的同时设计作大死，以价换量变成了饮鸩止渴。

　　在凯酷上市前夕，起亚似乎又开始了“战术后仰”。据媒体报道，现代汽车集团（中国）副总裁、东风悦达起亚总经理李峰日前在采访中表示，东风悦达起亚未来将不再推出售价低于10万元以下的车型。不知道李总的QQ签名是不是“今天你对我爱理不理,明天我让你高攀不起。”

　　未完待续。。。。