中国大运河：没想到这个普通的粮仓，能把粮食保存1300多年

南新仓位于北京东四十条22号，几处不起眼的矮房，点起了招引食客的大红灯笼。精致的装修赋予了它们全新的使命。唯有一些标志性的门牌——皇家粮仓，还显示着这里曾经的功能。

“皇家粮仓”现在已经改造成艺术街区

民以食为天，这是中国流传甚广的一句古话。作为封建王朝维系统治的重要纽带，运河岸边的众多粮仓也见证了中国漕运制度的兴衰。

浚县位于河南省北部，一座几十万人口的古城，这里人生活安逸。对他们而言，身居古城本身就是很值得骄傲的事情。

浚县的黎阳仓遗址

2011年底，一支考古队也进驻浚县县城东的大伾山，他们所寻找的是一处传说中的国家粮仓。黎阳仓的考古发掘工作是从10年11月底开始的。根据目前的这个考古进程的情况呢，黎阳仓的面积有7万多平方米，已经发现的探明的这个仓窖有84个之多。

黎阳仓遗址

《浚县志》有记黎阳仓乃隋文帝所致。隋朝建立之初，中国的经济重心逐渐南移，政治中心仍在北方。为了充足京师长安的粮食供给，统一中国的隋文帝下令重开漕渠，想通过水路运输，把江南地区的粮米运至长安。

自此，包括黎阳仓在内的众多大型粮仓，陆续出现在黄河沿岸。作为水路运输的中转站，粮仓在之后的上千年里承担着维系封建统治的重要任务。

洛阳定鼎门

在今天的洛阳市洛龙区，静静的矗立着一座旧城门遗址——定鼎门，隋唐洛阳城的最南门。在定鼎门遗址的二楼，放着一座沙盘，隋唐时期，皇城的格局清晰在目。历史上第一个通过这道城门的皇帝，正是隋炀帝杨广。

隋文帝时期，长安城外复杂的交通地势，一直是阻碍漕运最大问题。关中每遇灾荒，都会发生官民一起到洛阳就食的事情。彼时的长安似乎已经渐渐无法适应经济发展的要求。迁都的计划，便在文帝的儿子杨广心中慢慢成形。

洛阳龙门石窟

隋炀帝杨广对三面环山，北靠黄河的洛阳心仪已久，登基之后，立刻下诏在此兴建都城，并召集百万余人以洛阳为中心，分别向南北开凿通济渠和永济渠，这条全长2700多千米之字形的人工河道，就是后人所说的隋唐大运河，它的出现就此打开了中国漕运繁盛时期的大门。

《运之河》歌剧中的隋炀帝杨广

回洛仓建于公元606年，也就是隋唐大运河动工开挖的第二年，仓城东西长1140米，南北宽355米，总面积达40多万平方米。目前已确定的仓窖数量约220座，按照仓窖的分布规律推算整个仓城的仓窖数量约达700余座。按照考古学家推算，这里大约可以存放4亿斤粮食。

这些位于展厅周围的圆形花圃下，每一个都是回填过的仓窖，可以想象曾经的回洛仓城是何等壮观。而事实上回洛仓的规模在当时只能屈居第二，在洛阳市东不到100千米的洛河岸边，有一座气势非凡的古寨，周围上了年纪的老人都知道，这里曾是康百万家族的老宅子。

明清年间，中国漕运制度发展到鼎盛时期，康氏家族的祖先就是依靠河运发家，世代延续，整整富足了400多年。顺着洛河延康家的宅子向东不到30千米，黄河与洛河交汇在了一起，这里曾是隋代东都洛阳的东大门。

公元606年，隋炀帝在洛水岸边设置了一座大型粮库，号称天下第一粮仓。当时洛阳城建城还不到一年，隋炀帝为这座仓城取名兴洛，寓意洛阳兴旺繁荣。

河南省巩义市，洛河与黄河交汇处

隋唐大运河以洛阳为起点，经洛河入黄河，后分两路通往北京和杭州。这个岔口也是历来兵家的必争之地。兴洛仓又名洛口仓，洛口二字刚好点明了仓城地处的重要位置。

据《旧唐书》记载，仓城周围20余里，穿三千窖，每窖容8000石，置监官并镇兵千人守卫。眼前的这片农田中已看不出洛口仓昔日的规模，当然这并不影响我们继续探寻运河粮仓与漕运之间千丝万缕的联系。

今天的洛阳是中外游客探寻华夏文明的旅游胜地。据说在明清时期，这条洛阳老街就是商贾云集之地。隋唐大运河开通后，洛阳成了水陆便捷了交通枢纽，工商业也得到空前发展。然而运河的开通虽为洛阳带来了经济的繁荣，却没能在真正意义上巩固隋朝的政权。

公元617年，各地反隋起义军风起云涌，瓦岗军先后攻取的黎阳仓洛口仓与回洛仓，随后开仓赈民。

瓦岗军点将台遗址

史书有记，百姓们在回家途中筐中粮米散落在地上，有数寸之厚，洛水两岸十里之间望之皆如白沙。粮仓失陷，洛阳城中就此断了口粮，短短一年之后，隋朝灭亡。隋炀帝怎么也想不到，他精心计划一步步打通的南北大动脉，就这样落在了别人手里。

河南洛阳

洛河古称洛水是隋唐大运河通济渠的第一段。今天的洛河周围高楼林立，曾经船来船往的繁忙景象早已寻不到踪迹。

唐代开始，来自南方的运粮船，经通济渠北上后不再将粮食送往洛阳城周边的粮仓。而是通过洛河分支出的一段漕渠，直接将粮米送往洛阳皇城东北角的一座仓城。

也许是吸取了隋朝覆灭的教训，唐太宗李世民把最重要的国家粮仓直接建在了东都皇城的旁边，这座粮仓就是著名的含嘉仓。

上世纪70年代的国家粮库都是靠地面仓库储粮，由于洛阳气候闷热，常有鼠患，粮库每年都要遭受巨大损失。很难想象一座古人使用了几百年的地下粮窖却能将粮食保存的如此完好。

在洛阳市瀍河区有一条名为古仓街的小路，离它不远的地方，曾经出土过炭化粮食的含嘉仓160号窖，静静的安置在这座小院子里，当年为配合铁路修建，含嘉仓城中挖掘出的大部分仓窖被回填，只保留形质最完好的160号窖供人参观。

160号窖直径约11米，深约6米，这些圆缸型的仓窖挖好后，需要先将窖底夯实用火烧硬，铺以烧土颗粒和碳粒的混合物作为防潮层，再铺木板和草的混合层才能开始存粮。

据记载，唐朝时窖内的谷物可保持数年不坏，正是依靠古人科学有效的防潮方式，160号窖内的谷子奇迹般的保存了1300多年。在洛阳市博物馆展览着含嘉仓出土的炭化粮食，以及当年确定仓窖身份的铭砖。

含嘉仓19号窖铭砖，砖上的铭文有一定的格式，从右至左，一般先刻仓名，次刻仓窖位置，然后是输粮地点、时间品种数目以及入窖日期，最后还要署上经手官员的名字。从铭砖上如此有序的书写形式也可以看出，自唐代开始，漕运已经形成了十分规整的管理制度，并逐渐成为封建王朝的生命线。

公元13世纪，成吉思汗的蒙古族铁骑入主中原，元朝就此建立。元代建都大都，也就是今天的北京。随着政治中心的转移，漕运路线也发生了改变。为了使江南地区的粮食物料更方便的运往北京，元世祖忽必烈用了11年的时间重整漕渠，完成了将隋唐大运河去弯取直的浩大工程。

运河自此不再经过洛阳，而是纵贯南北，直通京杭，京杭大运河就此成为了明清两代维系漕运命脉的主干线。

淮安水利枢纽

淮安市淮安区坐落着中国历史上，曾经掌管全国漕运事务的唯一机构，如今的漕运总督府是在原有遗址的基础上重新建造而成的。运河漕运在明代达到鼎盛，往来于大运河中的运粮船每年多达上万只。

南方的漕船抵达淮安，必须先经漕运总督盘查，才能继续北上。淮安古城楚州地处黄河淮河和大运河的交汇处，明清时期因其独特的地理位置和重要的政治地位而成为南北互通盐粮的重要中转站。

明朝中叶，黄河再次入侵淮河。淮安以北的京杭运河迂缓难行，且时常发生沉船事故。为保证漕船行驶通畅，清政府下令禁止民间船只在运河上游航行。如此一来，跑船商人只好在位于清江浦的石码头上岸，改换马车继续北上。一时间，码头附近骡马车行、旅馆饭店密布。

清江浦

今天看来，清江浦楼甚至称不上是一座楼，然而当年清江浦的繁华曾经远近闻名。按照惯例，如此繁盛的交通要地周围必有大型粮仓存在。

这些看似普通的石板，已有了岁月打磨的痕迹。从下凹的形状中，依稀能够想象运粮马车压过的情景。明清时期，淮安城中最大的粮仓丰济仓，曾经就建在这里。明朝永乐年间，政府在山阳县清江浦设立常盈仓，后改建为丰济仓。这座粮仓的储粮量常年保持在300万石左右。

民国开始丰济仓的存粮功能慢慢消失。曾经了粮库已经隐匿在民宅当中，近代过后由于海上运输的发展和京沪铁路的建成，淮安的枢纽作用逐渐消失，南船北马的繁华随之退去，这些路牌和石碑却依旧保留在大运河边。

杭州市拱墅区霞湾巷8号，这里是富义仓的北门。北有南新，南有富义，这句话说的是明清时期两座著名的天下粮仓。经过岁月洗礼，曾经的粮仓也改换了功能和样貌。

富义仓的南门就在京杭大运河边。公元1880年，由当时的浙江巡抚谭中谭钟麟筹资建成，建仓的目的是为了囤粮，救济百姓。

富义仓

10年前，杭州市政府计划对富义仓进行保护性修建。由于经历民国战乱，修复之前的富义仓状况十分不堪。

修复之前

修复之后

从这些照片中可以看到，富义仓修复前后的差别。今天的富义仓已经被赋予了新的使命。这些承载着古老技艺的木结构仓窖，还在继续为杭州人的生活提供乐趣和便利。

云光水色潞河秋，满径槐花感旧游。无恙蒲帆新雨后，一枝塔影认通州。

清代书画家王维珍的一首《古塔凌云》为人们勾勒出了曾经的通州旧景。诗中所说的古塔就是运河岸边的燃灯塔，那时的通州是大运河的北末端，由南方远道而来的运粮船行至通州附近，看见燃灯塔就知道京城不远了。

公元1292年秋天，由水利专家郭守敬主持，开凿了通惠河修建完成。自此停靠通州的漕船，可以继续向西直达积水潭码头。通惠河开浚后，北京城中陆续建起了大小粮仓几十座，他们共同担负了京师储粮的重任，在南粮北运的过程中发挥着重要的作用。

北京什刹海

然而好景不长，公元1885年，黄河再次决口，漕粮河运被迫改为海运，此时的清朝政府也已走向衰败。公元1905年，漕运制度被彻底废止。短短6年过后，绵延两千多年的中国封建王朝落下了帷幕。

大运河是华夏大地的一条命脉之河，千百年来，运河沿岸星星点点的粮仓，一直是封建王朝巩固统治的基石。如今，它们早已不再是漕运制度的附属。正是通过这些粮仓，今天的人们经过不懈的努力，达成了与大运河历史的对话。