Michael邢最近收了一台BMW 635 E24，目前正在整备当中，他跟小C聊了很久，关于这台车以及自己的整备方式，在往后的几期里，他会陆陆续续将自己的整备过程发在酷乐推文里，而本期给大家带来则是的他E24和其他经典BMW车型的背景故事。
Author / Michael邢
今天讲E24之前先来简单的讲一下宝马二战之后的发展过程。
战时宝马就操起了老本行造起了飞机发动机，然而德国战败之后全国经济都不太行，而宝马偏偏造的都是豪华轿车或者双门GT，这些都是大众消费不起的。
▲ 宝马327，大型GT
此时的宝马在得到著名车型Isetta来自原意大利的原设计公司的授权后，开始制造在众多来自阿根廷，西班牙，比利时，法国和巴西的对手中脱颖而出的“宝马蛋” —— BMW Isetta。
▲ 意大利原版Iso Isetta
“宝马蛋”搭载了从宝马单缸摩托车发动机改造而来的247cc四冲程单缸机，有“足足”13匹马力，后期甚至推出了劲更大的双缸车型。
除此之外它还是世界上最畅销的单缸汽车，总共卖出去了十六万台出头。
▲ BMW Isetta
但是宝马全线产品除了Isetta还都是豪华车，其中就包括我众多dream car里面长居前五的BMW 507。
▲ 最美BMW之一，507
这样的产品线导致宝马一直在亏钱，再这么下去恐怕会是再起不能，于是他们做出了一个能够重新定义宝马的决定：生产一批小排量四缸，便宜，但是底盘操控水准极高的车，并且将他们命名为Neue Klasse，翻译一下就是“一个全新的级别”。
▲ Neue Klasse轿车
全系Neue Klasse 使用了M10单凸四缸发动机。
M10卖出去了三百五十万多台。铸铁缸体加上坚固的链条驱动正时和不高的压缩比导致了这台发动机非常可靠。
M10的赛用涡轮版本M12甚至进了F1比赛，并且E30 M3使用的S14发动机就是采用了M10的缸体。
Neue Klasse（后用英文名称New Class代称）还带来了差一点就沿用至今的霍氏弯角“Hofmeister-Knick“的设计。
这些车采用了用排量的cc数命名的规则，产生了1500，1600，1800和2000这几个车型。后期宝马的设计师觉得四门车多少有些无聊，就开发了一系列的两门车型。
作为德国人的他们充满创意的将这一系列命名为“02”系，02代表两个门，于是1600-02，1800-02等横空出世
▲ New Class 1600-02
这些德国工程师显露了偷懒的本性之后就将车名缩减成“1602”“1802”等，于是我们熟知的New Class之王，最大排量车型的双门版BMW 2002诞生了。
后期甚至推出了2002涡轮版，也就是宝马有史以来第一次使用涡轮，原本的M10四缸机也为了防止爆震将压缩比降到6.9:1。
奈何刚造出来没几年就遇到了石油危机，所以只卖出去1600多台，N54的祖师爷就这样退出了历史舞台。
▲ 2002 Turbo
虽然New Class最有名的就是2002，但是这一整个车系相当于是开辟了宝马的未来。
New Class标轴轿车演变为第一代5系（E12 1972），标轴双门进化到了E9，也就是著名的3.0 CSL“蝙蝠战车（参数丨图片）”的原型，同时还是6系（E24 1976）的前身，而短轴的02系列变成了宝马当家花旦3系（E21 1975）。
到了1977年初代7系作为BMW家的大佬加入战场，宝马的整条产品线基本上就齐了。
▲ E9 3.0 CSL 蝙蝠战车
乍一听感觉既然5系最早出现然后是3和7，产品换代也应该跟着这个顺序更新，但是我们不妨从设计的角度简单看一下这个问题。
下图是初代5系E12和初代三系E21的照片，注意他们的鼻孔都是两个贴在一起的细长条。
▲ 左E12，右E21
到了这一代，常见的发动机除了刚刚说过的M10之外还有M20六缸机。
M20六缸机是我们现在熟知的B48，N54，M54之类的前身。它的基础排量从2.0到2.7不等，生产周期和M30有很大重叠，而M30主打大排量，M20主打小排量直六，而2.0升以下的四缸机则采用M10，这样宝马从1.5到3.5升范围内有十几款可供选择的引擎。
拿初代5系举个例子，从最基础的1.8升四缸机，输出90马力143牛米，到入门级六缸2.0升123马力160牛米，再到顶配的3.2升200马力290牛米的M30大排量直六，你想要的宝马都有。
而这些是第二代5系E28和三系E30，以及初代七系E23。
在这个年代宝马的设计语言从iPhone X“全面屏”鼻孔变成了iPad mini“四比三”鼻孔，并且两个鼻孔中间是隔了那么一点点的，这样差不多能知道姗姗来迟的7系直接加入了即将来到的第二代3，5系的时代，而每次更新都是从7系开始再轮到5系和3系的。
▲ 左E30，右上E28，右下E23
新一代的发动机大体上和上一代没有区别，依旧是M10，M20，M30各司其职，但是新加入的M5和M3让事情变得有意思了起来。
长时间作为产品线上输出最高的单凸M30刚刚被新推出的双凸M88挤下榜首，M88的升级版S38就登场了，而它脱离了M字头成为S字头又让M30重回宝马大批量生产发动机中功率最大的。
经过M部门调教的S38有包括独立节气门在内的诸多先进技术，这使得它能被搭载在E28和E34两代M5上面。而E30 M3在赛场上的战绩更是碾压一切对手。
为了平衡重量，工程师们放弃了六缸机而采用了一颗高转速的四缸发动机，代号S14，基于M10的缸体打造而成。E30 M3在是历史上赢得冠军最多的车型之一。
▲ S38引擎和它的独立节气门
在跳过一代进入九十年代宝马的“黄金时代“。
如果说00年后班戈时代的宝马是狂野的，有层次感的，像火焰一样要扑上来的，那90年代的宝马就相对比较优雅，一体式大灯的扁平型设计没有班戈时代的飞上天的眉毛，和机盖一体的双肾式格栅，还有穿过门把手的平直的腰线都透露着一种大佬不怒自威的气场。
这些公路坦克也是我非常喜欢的设计之一。
▲ 左上E39，左下E38，右E46
90年代的宝马，除了一些三系，抛弃了四缸机，转而采用了M60/M62 V8，M52直列六缸，和一代名机M54。
M54采用了当时最先进的进/排气双可变正时Double-VANOS系统，并且配备了可变进气歧管也就是常说的DISA阀。
自然吸气的M54可以达到230马力，但是M54的改装潜力极大，涡轮套件随处可见，属于那种买现成套件就能上500匹的机器。
而搭载在750上的M73 V12的前身M70更是和迈凯轮F1的发动机的原型。
▲ M73 V12
而本篇的主角E24就诞生在E12和E28两代5系之间。通过这个鲨鱼头的设计语言也能大概估摸到她到底来自那一段历史。
E24产品周期极长，在同一个车壳下E12和E28 的地盘各用了差不多七年，前期和后期的分割点就是1982年，所以你下回打开一瓶82年的拉菲的时候可以顺便庆祝一下初代六系底盘大改款。
6系其实本来和8系是一家亲，在宝马的历史上他们互相作为对方的“精神继承人”，担当宝马最豪华的“高速公路核弹头“。
虽然初代8系比6系大一圈并且贵出来不少，但是随着6系越来越大越来越贵，新8系甚至比末代6系小了一圈，但是从1976到2020，他们永远是一线品牌（排除像宾利、劳那种开挂选手）高性能GT车型里面的老大哥，能进来搅个局的估计只有奔驰的CL了。
▲ E24和CL前身500SEL
应该有不少人都听说过溜溜哥口中的30万v12最豪华宝马 —— L7，但是他的兄弟L6名气会小不少。
L6是基于E24开发的超级豪华版车型，在八十年代就有了独立后排座椅和后排双区空调，并且只有1987款引进了美国，可以说是相当稀有。
在我和大哥买这台635那会差点从这个有三台E24，两台卫士和一台E28的农场主手里收一台L6，但是后来因为车况问题还有世界范围内L6全是自动挡的原因就没有买。
后来大哥收了台手动的987 boxter S 3.2，没能让我们人手一台E24刷街，有点可惜。
▲ 当时那台L6
▲ 独立座椅/空调
而关于作为宝马生产周期最长（1968-1995），并且长期作为非M宝马最顶级的动力单元的M30的更多细节，下一篇会讲。
如果大家对经典宝马的设计感兴趣也可以留言，我想写一篇我对于历代宝马外观和机械方面的设计的一点个人见解。
下一篇文章也可能会加入我的E24的整备过程，同时N54/55系列也会穿插更新。喜欢BMW的朋友们可以期待一下。
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