2020年9月4日军网英文刊登了一组歼-8DF战斗机加力起飞的高清照片，勾起广大军迷对这种极富冷战气息的高空高速战斗机的情感共鸣，纷纷表示歼-8是颜值最高的二代机。
作为我国从头到尾自行研制的第一种高空高速截击战斗机，歼-8的诞生无疑具有重要意义，满足了上世纪80-90年代我国国土防空任务对高性能截击机的迫切需求，而且随着持续不断的技术改进，该机至今仍宝刀未老，在一线担负战备任务。
但伴随着歼-8的系列发展，人们对该机一项设计的争议也越来越大，那就是21世纪初出现的歼-8F/H型外翼段上表面夸张的四翼刀，认为这是落后的象征。
所谓翼刀，就是安装在机翼上表面的一个顺气流刀片状固定气动装置，也被称为边界层围栏，其作用是阻止后掠翼上表面沿翼展方向的气流流动，避免附面层逐渐向翼尖堆积，缓和气流在翼尖的分离，提高战斗机的副翼操纵效率和抗尾旋能力。与类似作用的机翼前缘缝翼或前缘锯齿相比，翼刀具有结构简单重量轻成本低的优点，并尤其适用于已定型战斗机的后期改进。
这方面的典型例子就是歼-8F/H，作为歼-8II的超视距空战能力提升型号，这两种战斗机需要在翼下挂载两枚PL-11半主动或PL-12主动雷达制导中距空空导弹。但据歼-8总师顾诵芬回忆，配置的新型导弹引起了机翼的气流变化，要通过增加外翼段翼刀来解决问题。
所以歼-8F/H为了理顺中距弹导致的翼面气流干扰，维持副翼效率，在外翼段副翼中段前方又增加了第二对翼刀，并且将上下副翼铰链整流罩扩展为后缘翼刀，严格说来应该是六翼刀了。对于歼-8这种已服役多年的战斗机来说，翼刀无疑是最方便快捷的改进措施。
无独有偶，波音在大约同一时期研制EA-18G电子战飞机时也遭遇类似问题，翼下庞大的ALQ-99电子战吊舱会严重干扰“超级大黄蜂”机翼中段上表面气流，致使其锯齿前缘失去作用。为了维持EA-18G的飞行品质和机动能力，波音在经过大量测试后选择了与歼-8F/H相同的解决方案，填平了机翼前缘锯齿并在吊舱挂架上方的翼面增加了一对翼刀。波音在风洞测试中曾测试了四翼刀设计，充分验证后简化为双翼刀。
总之，翼刀作为一种简单有效的防附面层向翼尖堆积的装置并不存在先进或落后之说，其数量也不是越多越好，在符合改进需要的同时付出代价最小的就是最佳方案。
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