中美大众CC对比：都是23万，272马力8AT四驱的美版才是真轿跑

　　这一代CC国产后，销量一直不温不火，平庸的空间和较高的定价是两大重要阻碍。之前一直有人说，大众专割中国的韭菜，惹不起给它开出巨额罚单的美国市场。那么美版CC会不会比国产版香呢？今天我们就来对比一番。

　　车型产品线

　　国内的CC由一汽大众国产，全系提供两种动力（2.0T高低功率）、4个细分车型，指导价24.68-30.18万元。配置级设置了华颜、魅颜、曜颜3个档次。低功率版330TSI最大功率186马力，最大扭矩320牛米；高功率版380TSI最大功率220马力，最大扭矩350牛米。两种动力的变速箱都是7速湿式双离合，型号为DQ381F，全系前驱。主销型号是330TSI魅颜版，优惠后裸车大约23万元

　　国产CC

　　国产CC的细分车型及定价

　　美版CC本名叫Arteon，和欧洲老家一致（但为了方便后文还是叫它CC）。它是从德国埃姆登工厂总装再运到美国，属于进口车。全系有7款细分车型，其中4款为四驱版。指导价35995-47695美元。但只有一种动力——2.0T超高功率版，最大功率272马力，最大扭矩380牛米。变速箱则来自爱信的8AT，型号不详。四驱最低配型号为SE 4Motion，指导价38640美元，目前2019款优惠后裸车33080美元，折合人民币23.2万元。这么一看，美版CC光是动力和价格就已经赢在起跑线上了。

　　美版CC

　　美版CC的装配信息，总装在德国埃姆登，发动机产自匈牙利、变速箱来自日本爱信。

　　不过，也别因为美国人挣美元花美元，就觉得美国人花3万美元的感觉跟中国人花3万元人民币是一个概念。本人在美国生活了一年，美国的物价水平和消费结构就决定了USD的含金量和购买力高于CNY。3万多美元对于美国人来说，即便是买车，也是一笔巨款。不少月入三四千美元（税前）的人甚至都无法一次性拿出这么多钱。如果非要强行把1美元和1人民币元相提并论，那也只是20年前人民币的购买力。

　　外观：美版有Rline

　　中美两个版本的CC外观设计高度统一，中配版就连轮毂都一样，只是某些细节有所不同。比如美版车型强制装配的琥珀色侧边灯；美版除了顶配都没有前后泊车雷达；美版车尾只有Arteon标识外加四驱版的4Motion，没有×××TSI的标注。按大众的扭矩尾标规则，350牛米标380TSI，美版380牛米，应该标400TSI。

　　国产CC

　　美版CC

　　不过，美版CC的中配和高配车还有R-line版本，包括更激进的前后保险杠设计、R-line方向盘、20寸轮毂、中网和翼子板徽标等等，突出了运动范儿。我在美国拍到过两次Rline版实车，配上20寸的涡扇轮毂，造型确实飒。

　　Rline专属的20寸轮毂，不过轮胎扁平比只有35，走一些老旧路面怕是要小心了

　　国产版就没这待遇了，尤其最低配330华颜版的轮毂简直不忍直视。

　　国产330TSI华颜版

　　内饰：美版缺少自动驻车

　　内饰设计可以说是CC最大的败笔——完全照搬迈腾（参数丨图片）（即欧版Passat）的中庸风格，中国美国都是如此。

　　国产CC内饰

　　美版CC内饰

　　这里尤其要批评一下美版Rline车型，方向盘居然只是普通版下方加个R标，看起来一点儿运动感没有，显得很敷衍（当然手感还是和普通版不同），不光CC，其他美版大众的Rline车型也是如此。国内大众无论国产还是进口，Rline车型都是实打实的R盘。

　　中规大众的Rline方向盘

　　美版大众的Rline方向盘

　　美版CC的仪表盘采用英里/小时（mph），前段没有中国和欧洲版的不等距设计，速度表正中刻度为80mph（129km/h），只是在后段用了更密的刻度，让表底从160mph提升到180mph，相当于290km/h。而国产CC的速度表正中刻度为100km/h，表底260km/h。另外，美版CC的液晶仪表界面是国产版的上一个版本。但我认为美版“落后”得好，老界面字体更大，对比度更高，可读性比新版强多了。

　　国产CC

　　美版CC

　　国产CC的空调是大众最新的触控式面板，并且由于采用大众自家的双离合变速箱，排挡杆上有DSG字样。美版CC仍然采用旋钮式空调面板（其实易用性更好），8AT变速箱，排挡杆上空空如也。

　　国产CC

　　美版CC

　　美版大众车有一点特别奇葩，除了高尔夫R之外，所有带电子手刹的车型统统减配了自动驻车，包括奥迪。而国内的大众车不论国产进口，电子手刹和自动驻车始终形影不离。

　　电子手刹后方的键位是自动驻车，但美版车上都减配了

　　配置

　　还是以国产CC的330TSI魅颜版与美版CC的四驱最低配“SE 4Motion来对比。

　　国产版比美版多出的配置：12雷达+自动泊车、随动LED大灯、座椅通风、方向盘加热、氛围灯、座椅记忆、感应电动尾门、全液晶仪表、后视镜电动折叠。除了全液晶仪表和氛围灯，其他实用性都挺高的。这点咱得承认。

　　随动LED大灯

　　座椅通风/加热（黄圈）

　　方向盘加热

　　美版CC比国产版多出的配置：DCC自适应底盘控制、XDS限滑差速锁、18寸轮毂、盲区监测、主动刹车+行人探测+前部碰撞预警。很显然，国产版是舒适性配置高，而美版是驾驶性和主动安全配置高。

　　通过上面的对比，美版CC在比较重要的方面都优于国产CC。年轻、动感是轿跑车的招牌，更强的动力、理论上更平顺的变速箱以及Rline套件的加持，显然更符合CC的调性。何况CC作为一款非大排量车（排量税只有5%），并没有太邪乎的税费成本。在这种情况下，国产186马力+前驱，价格居然和276马力+四驱+进口的美版价格相当，实在是有点儿说不过去。

　　好了，本文的对比就到这里。各位条友如果还想看其他车型的中美对比，欢迎在下方评论区留言给我。如果反响好，我很愿意奉上系列文章。