家用车动力尾标PK：别克的数字游戏玩得比大众奥迪还狠

　　自从奥迪开创了加速平均g值的动力尾标命名体系而不再只标注排量以来，许多主流车企也是各显其能，如今的动力尾标已经让并非汽车发烧友的消费者愈发看不懂了，只知道排量越来越小，尾标数字却被厂家越玩越大。尽管是奥迪开的头，但它远远不是用力最猛的。今天我们就来扒一扒主流品牌的动力尾标和含义吧。

　　奥迪：最善变

　　大约10年前，由于大众集团率先走向全面涡轮化，排量越来越小，继续以排量标注动力已经不足以体现高级感了。再加上同排量涡轮增压机会出现高低功率调校，无法用排量数字来区分，于是奥迪搞出了一套以0-100km/h平均加速度为依托的全新尾标命名规则。

　　以汽油车型为例，30TFSI表示这台车0-100km/h的平均加速度为0.3g（g为重力加速度），即0.3×9.8=2.94m/s^2，转换成时间就是9.45秒破百。依此类推，如下图。这样一来，第一批更换新尾标的上一代A4L就从1.8TFSI变成30TFSI，2.0TFSI低功率版为35TFSI，数字看起来就没那么寒酸了。

　　奥迪的g值尾标命名体系

　　由于尾标数字只和加速时间挂钩，而加速又受车型和重量影响，因此同一台发动机在不同车型上所对应的尾标未必一致。比如同样是老款272马力的3.0L低功率版机械增压发动机，装在上一代A4L上叫50TFSI，装在同年的Q7上就变成35TFSI了。同年代1.8T和2.0T的A3，尾标分别为40TFSI和45TFSI，比大排量的Q7尾标还大。

　　不过，从最新一代车型开始，奥迪的尾标已经忘掉了初心——不再代表加速水平，而是直接对应功率等级。这样既避免了复杂的算法把消费者搞懵，也不会再出现类似3.0机械增压的Q7比1.8T的A3尾标还小的尴尬了。

　　这样一来，不管什么车型，只要搭载同款发动机，尾标就相同，比原来容易辨识，但相应地就出现很多新款车的加速水平比老款同尾标车型更差的现象。比如Q3、A4L、A6L和Q5L四款车的40TFSI版本，搭载140kW的2.0T低功率发动机，实测0-100km/h加速都在7.5-7.6秒，和它们尾标对应的7.09秒有明显差距的。同样是40TFSI，老Q5的2.0T是165kW，实测0-100km/h加速7.08秒，与尾标相吻合。老A6 Avant的2.0T为185kW，实测0-100km/h加速是6.44秒，已经接近45TFSI的水平。

　　同样与原来尾标含义不匹配的还有A6L 45TFSI、Q7 55TFSI和A8L 55TFSI，具体我就不说了，大家可以自行对照原命名体系表格和下方的实测成绩。

　　宝马/奔驰：最凌乱

　　宝马和奔驰的尾标结构相当简单，在全面自然吸气动力的年代，宝马和奔驰的动力尾标基本都是以排量为原则命名的，尽管尾标数字与排量不完全一致，但也大差不差。如今，这两个品牌也没有明确的尾标规则，就连自己产品线内部都是一团乱麻，现在还集体尾标“虚胖”——只涨尾标不涨动力。

　　比如奔驰用135kW的1.5T+48V发动机替代老款C级和E级上的2.0T低功率发动机，功率不变，排量小了，尾标却从200变成了260，实际动力不升反降：1.5T的E260用了9.45秒破百，而老款2.0T的E200用了8.68秒破百；新C260（四驱）破百8.19秒，而2015款老C200（四驱）仅7.08秒就可以破百。同样是260，GLC260用的是145kW的2.0T发动机，CLA260是一款165kW的2.0T。同一时间同一尾标竟然有3款不同动力版本。另外，C级原来的入门动力是1.6T 115kW的C180，如今换装了同功率的1.5T后，尾标升到C200。宝马也一样，这一代X3、3系和5系上市后，2.0T低功率车型动力不变，尾标从20i愣涨到25i，原来1.5T三缸的318换成了115kW的2.0T超低功率四缸机接任，尾标升到20。好在宝马这些车型的实际动力表现没有像奔驰一样开倒车。

　　奔驰德国官网截图，国内的GLC260=欧洲的GLC200

　　奔驰德国官网截图，135kw的1.5T+48V车型的动力尾标仍是200

　　还有个耐人寻味的现象。除了CLA，上述其他260车型对应的欧版原型车仍然叫200；国内宝马的25i/25Li，在欧洲仍然叫20i；2.0T超低功率的3系在欧洲也有提供，但人家还叫318i。也就是说，尾标通胀并没有发生在奔驰和宝马的本土市场，你细品。

　　宝马德国官网截图，2.0T低功率仍然叫320i，超低功率叫318i

　　大众/本田：最简单、最直观

　　这两家车企的动力尾标是同一个套路——发动机扭矩近似值，本田相比大众要更准一些。这种尾标能有效区分同排量高低功率，也很好记，就不多说了。

　　大众

　　本田

　　通用：最迷最浮夸

　　虽然各车企都各显神通以便让尾标数字显得比排量更大。但说起这方面的豪放，没人玩得过通用。这两年，通用正在用一种全新的尾标命名体系逐步替换现在的18T、20T、28T。区区1.0T就敢叫320T（科鲁泽（参数丨图片）），1.3T三缸敢叫530T（沃兰多）或535T（迈锐宝XL），2.0T更是豪言650T（开拓者）或652T（君越）。按照大多数车友以往的认知，动力尾标以6开头的都有哪些？宝马的M760Li、迈巴赫S680、奥迪A8 60TFSI、AMG 63系列，全都是V8起步、国内售价百万以上的旗舰级豪华车或性能车。基本上5开头的就已经不是便宜车了。通用可好，2.0T就给个6，真是豪气干云，666。

　　原谅我才疏学浅，目前我尚未找到通用对于这套尾标含义的官方说明。我也尝试在别克和雪佛兰各个车型的尾标中找规律，也没什么收获。只能勉强推测出：第一位数字指车辆级别。6代表中大型车、5代表中型车、4代表紧凑型SUV、3代表紧凑型轿车或小型SUV；第二、第三位数字似乎共同代表动力，但似乎和变速箱种类无关，也不是数字越大马力就越大，因为探界者550T的功率是191kW，而别克所有652T车型的功率只有174kW；第四位字母指驱动形式，T为涡轮增压，E为新能源，自然吸气则不标注。如果有哪位大神懂这套尾标的含义，恳请解惑。

　　别克新能源车微蓝7的尾标

　　奥迪之前的G值尾标规则虽然复杂，但好歹是有逻辑的。而通用这套尾标规则实在太无厘头了，难以凭现有车型摸清内部逻辑，还真是有点儿“不明觉厉”，买了通用1.0T和1.3T车型的车主再也不用担心面子问题了。

　　好啦，几个主流品牌的动力尾标就解读到这里啦，不知各位网友对它们的尾标怎么看？欢迎光顾评论区。