本田和通用汽车正在考虑在开发和供应链成本上建立伙伴关系，而不仅仅是燃料电池和电池技术。
本田、通用组建北美汽车联盟，共同开发电动汽车及燃油车两家公司在本周四的联合新闻稿中宣布，他们已经签署了一份无约束力的谅解备忘录，以组建北美汽车联盟，在该联盟下，两家公司打算共享通用的车辆平台，包括电动和内燃推进系统。两家公司在EV领域的合作伙伴关系始于2018年，双方达成了合作开发下一代电动汽车电池的协议，本田则同意从通用汽车购买电池模块。
如果被采纳，两家公司将在更深层次的联盟中共同努力，从而结成“将以各自公司的不同品牌出售一系列汽车，以及在购买，研发和互联服务方面的合作。”
通用汽车和本田汽车表示，联合开发讨论将立即开始，工程工作将于2021年初开始。
早在今年4月份，通用汽车和本田汽车就表示，他们将共同为本田汽车开发两款新电动汽车，并计划探索更多扩大其联盟的方法。他们已经合作设计了名为Cruise Origin的自动驾驶汽车，并且还合作了燃料电池和电池。
此次合作代表了两家公司在电动和自动驾驶，互联汽车技术和燃料电池方面现有合作的显着扩展，本田是通用汽车多数的自动驾驶业务Cruise的投资者。
两家公司在联合声明中表示，“计划分担部分未来共同开发的车辆和推进平台的研发和工程成本。” 当每家公司都试图美化电动汽车技术计划并淡化内燃技术计划时，这种伙伴关系将包括未来的电动和汽油车。互联服务，联合采购，材料采购和物流也将成为合作的一部分。
今年早些时候，两家公司宣布本田将使用通用汽车的电动汽车架构和Ultium推进系统，最终将本田生产在北美制造的两款电动汽车中，并将于2024年开始销售。
通用和本田随后还宣布，本田将采用通用汽车先进的驾驶辅助系统版本，即Super Cruise，尽管本田可能不会使用相同的名称。
再往前走，通用汽车和本田汽车同意在2013年分享燃料电池的开发工作，并于2017年成立了一家合资企业，在密歇根州生产氢燃料电池系统。通用汽车最近放弃了在乘用车中使用燃料电池的想法，而是将其重点放在军用和商用车辆上。
在电动汽车方面，本田可以提供更多帮助。该公司决定不将其古怪的复古E车型带到美国。它还选择不推进更大的EV平台，并坚持认为本田E的160公里续航里程足以满足美国人的需求。
同时，通用汽车也可以使用电动汽车帮助。该公司一直将其产品开发工作转向电动汽车，目前电动汽车的开发资源约占60％，而几年前为20％。这可能会使该公司的一些传统摇钱树（例如卡车）的发展滞后。
通用汽车每年在电动汽车开发方面的支出约为30亿美元，目标是到2025年每年销售100万辆电动汽车。
通用汽车总裁马克·鲁斯（Mark Reuss）在一份声明中说：“总的来说，我们相信这一联盟将有助于两家公司在开发我们的汽车产品组合方面节省大量成本。”
这项交易标志着全球汽车工业整合的又一个里程碑，因为削减排放和转向电动汽车的压力甚至使最大企业的资金和工程资源紧张。
虽然本田多年来一直在很大程度上保持独立，不涉及行业合并，本田公司执行副总裁仓石世治说，与通用汽车联盟将为其提供规模经济，这是它自己无法实现的。北美是本田最大的市场，也是通用汽车仅次于中国的第二大市场。
最后，很显然两大车企的结盟各有所需，本田看中通用的经济和北美市场，通用看中本田的技术和低成本，或许这只是开头，未来会有更多的车企进行结盟。
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