在深圳，有许多魔幻的事。
比如，有买房的钱，却可能排不上认筹的队；
或者，买得起学区房，却可能上不了学；
再比如说，无论是老小区还是新豪宅，都没法找到一个停车位。
在小汽车保有量约350万的深圳，停车位缺口却超过了170万个。
随机实探了深圳10个老小区后，南方楼事更是感受到了深圳车主的艰辛。
摇到号的喜悦只是一瞬间。
对于大部分深圳车主来说，就算有了买车自由，距离实现停车自由的那一天，也遥遥无期。
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“我的车技配不上深圳的停车位”
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一直自诩老司机的琪琪，最近竟然对停车有了阴影。
上周刚搬到福田的她，生平第一次没能把车倒出车位。
新家地库实在太多车，一到晚上，正常车位就全部爆满，连车道也完全沦陷。
琪琪家地下车库
琪琪于是请保安联系车主来挪车。
没想到赶来的保安却笑了：“就你这车技，还敢在这停车？”
在老家时，琪琪可从没遇到这种情况。
她瞬间自闭了：“是我的车技配不上深圳的停车位？”
琪琪住的小区靠近福田中心，2003年建成。
南方楼事随机实拍了深圳10个老小区的停车情况，这几个小区，算下来，均价在9.76万/平。
然而，从实探情况来看，在深圳，就算买得起几百上千万的房子，车主在停车时，也还是太卑微了！
以下附上实拍图，多图预警！
你的小区，中枪了吗？
小区位置：南山科技园
小区建成时间：2003年
贝壳均价：15万/平
小区位置：福田石厦
建成时间：1994年
贝壳均价：10.1万/平
小区位置：福田福民
建成时间：2003年
贝壳均价：8.7万/平
小区位置：宝安宝中
建成时间：2004年
贝壳均价：11.5万/平
小区位置：宝安西乡
建成时间：2001年
贝壳报价：6.5万/平
小区位置：福田梅林
建成时间：2005年
贝壳均价：10万/平
小区位置：南山中心
建成时间：2002年
贝壳均价：8.4万/平
小区位置：南山白石洲
建成时间：1998年
贝壳均价：11万/平
小区位置：福田景田
建成时间：2001年
贝壳报价：8.3万/平
早上6点半，小区的车停到了出入口
小区位置：罗湖莲塘
建成时间：2008年
贝壳报价：8.1万/平
深圳车主的日常，看多了都是泪。
地库停满是常态，除了划定的车位，车道里都还要加塞；
地面停满也是常规操作，道路边与休闲活动区无一幸免，车子一圈围着一圈……
不知从何时开始，停车牌成了车上必备的“神器”；
每天早上叫醒车主的，不是闹钟，而是挪车的电话……
假如运气不好成了等挪车的那一方，就要做好上班迟到的准备。
“抢车位”不再是游戏，成了现实；
上交钥匙，则成了一种生存策略：
一位粉丝的吐槽
据南方楼事的一位朋友透露，他们小区曾经腾出过几个车位，而获得车位则要通过居委会抽签。
这位朋友的车位就是抽来的。（拥有的都是侥幸……）
而另一位朋友的小区，因为停车位问题，业主已经起过两次肢体冲突。
不只是老小区，甚至连一些新豪宅，也没法“逃过一劫”。，
根据深圳乐居报道，大半个月前，蛇口半山海景兰溪谷曾因停车位爆发纠纷。
根据贝壳找房，兰溪谷目前的二手房均价高达14万/平，最低总价1200万，业主经济条件都较好。
该小区目前有537户人，配建有686个车位（其中460个为固定车位，剩下的226个车位为共享车位），理论上已经做到一户一车位。
然而，因为部分业主家里有3到5辆车，车库资源其实十分紧张。
不少业主在原本共享的车位上挂牌宣告车位私有。这导致小区内128户业主无法停车。
部分业主选择进行维权，经过多方协调，才通过无固定车位的业主抽签的方式，暂时解决了车位问题。
早在2018年，同样位于蛇口的半岛城邦三期也曾传出过维权消息。
当时，开发商本想将小区架空层的600多个车位作为商业用途，但这样一来，就导致小区的车户比变成了1.6：1，与卖房时宣传的2：1不符合。
项目宣传资料
为此，刚入伙的业主们坚决反对，并进行了集体维权。
图源：买房之前
最后，事件以开发商发布公告，承诺三期业主和商业业主可以共同使用架空层车位，且优先满足业主车位需求的暂告一段落。
买得起几百上千万的房，却找不到地方停车，深圳车主的心很累。
每天都在找车位、挪车位、抢车位……不仅浪费时间，还可能伤害邻里关系。
更重要的是，在多数老小区，停车情况已经严重占用了公共空间：
地面上，休闲领域沦为停车场，住户活动空间被挤压；
地库里，禁停区域形同虚设，消防车道全被堵满，万一有急事或者发生意外，后果不堪设想。
深圳小区的停车位问题，已经成为了影响生活的隐痛。
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城市在飞奔，车位在散步
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在小汽车保有量约350万的深圳，可用停车位却只有约215万，停车位缺口超过了170万个。
无论是政府还是开发商，在早期的建设中，都没有预见到深圳急速膨胀的小汽车保有量。
在2014年修订《深圳市城市规划标准与准则》时，官方已经对停车位配建进行了调整：
从规划层面看，这对后来建设的新停车场来说，无疑是个福音。
然而，对于深圳绝大部分建设时间更早的小区来说，情况则像上面的实拍图一样，没有太大的改变。
更何况，官方文件在落地时，也困难重重。
1
尴尬的车位比：老小区落后，新小区微妙
深圳老小区车位规划情况有多落后？实拍之外，数据最能说事。
南方楼事统计了实拍小区的车位比，这些建于2000年至2010年之间的小区，无论体量大小，车位比都达不到1:1。
其中，比例达不到1:0.5的小区甚至占了一半。
而根据买房之前2019年统计的数据，可以发现，深圳车位比不足1:0.5的老小区比比皆是。
结合随机实拍的结果看，这些小区，估计只是冰山一角。
虽然目前新盘的车位比都基本达到了1:1，但考虑到不少家庭都拥有不止一台车，到住户悉数入住时，小区车位供求间微妙的平衡，很有可能被打破。
按照深标规定，地铁口500米半径范围内的住宅楼盘，配建停车位还不能超过配建标准的80%。
图源2019年《深圳市城市规划标准与准则》
这个车位比，对于地铁口楼盘来说，无疑是一盆冷水。
2
车位划分尴尬，混用起争议
1个多月前，宝安洪浪北勤诚达乐园也有业主向深圳乐居爆料车位不足。
业主买房子时，被告知是1:1以上的车位配比，然而入住后，却发现停车场只有部分区域可供住宅业主停车，而且车位还要和写字楼、商业共用。
勤诚达乐园目前均价
项目的商品房+保障房共867户，而这些业主需要跟商业、写字楼（约200家企业）共用520个车位。
当有限的住宅车位还要与商业办公车辆共享时，车位紧张的矛盾就更加突出了。
早在前几年，保障房与商品房的停车问题也起过纠纷。
2017年时，龙岗的荔山御园小区D区，就有部分保障房住户与商品房业主因小区花园和停车位等公共资源的分配和使用发生了争议。
图源知乎
据了解，D区共计有商品房832套，保障房723套，总户数超过1500套。
然而，开发商的车位只有912个，供应完全不够。
该小区目前均价
因此，商品房业主希望将保障房单独隔离管理，不同意共享小区花园及车位；
而保障房住户则向保障房产权单位要求与业主同权，共享小区花园及车位。
各大论坛上对此的讨论很多。
根据最新修订的《深圳市城市规划标准与准则》，保障房的住户，其实也有享有一定停车权利。
只是，在停车位高度紧张时，商品房业主就会进行抗议，而舆论的声音也难免会向商品房倾斜。
3
规划与落地间的鸿沟，如何填补？
老小区停车难、新小区停车也难；
商品房停车难，保障房更难……
停车难的问题，像是床单下的豌豆，硌得深圳车主生疼。
深圳住宅的停车问题，说到底，还是因为规划与实际情况间存在错位。
市民对车位问题的日常投诉
在年份尚早时，城市规划者很难预见到未来的经济发展情况，遑论高度膨胀的小汽车保有量。
而当官方后续对车位配比进行调整时，宏观的政策，也很难满足所有群体的要求。
家在深圳论坛上大家对停车位问题的讨论
更何况，也不是所有项目在落地时都能保证100%实施到位。
因此，南方楼事想对广大“水深火热”的车主说一句：别急，给点耐心。
城市配套的完善，是一个长期的过程。
虽然车位紧张是不争的事实，但更重要的，还是问题有没有得到改善。
8月21日，深圳交警的一则消息让人看到了曙光：
针对深圳老旧小区停车紧张等问题，深圳交警提出了“错峰共享停车”的模式。
简单地说，就是整合住宅小区与附近商超建筑的停车位，做到车位的错峰应用：
白天写字楼车位紧张时，可以停进住宅区。
而在夜间，小区的车辆也可以停进周边的商业停车场。
如此一来，目前车位紧张与车位供求失衡的问题，将大大得到缓解。
根据深圳交警的消息，今年5月起，“错峰共享停车”措施已经在罗湖进行了试点，目前已经有5个试点单位。
图源公众号深圳交警
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