汉川为什么进百强县？沿江西武双高铁，江汉特大桥加持

2020年全国百强县

汉川强势入围 名列第89位

2020年6月人民网刊登了2020年全国百强县，汉川强势入围，名列第89位，仅仅一个月之后，另一个权威机构赛迪研究院也于2020年7月28日正式发布《2020中国县域经济百强研究》，汉川再次喜提“百强县”，但和人民网发布的位次略有下降，位列第97位。一年之内两次入榜国内两大权威机构发布的“百强县”，对于聪明勤劳的百万汉川人而言，绝对是最大的肯定！

很多人可能会好奇，汉川是谁？来自哪里？将要去哪里？看完以下数据，你也许就茅塞顿开了。

1、GDP

汉川市2019年GDP677亿，雄踞孝感所有7个县市区之首，全市占比30%，第二的孝南区（孝感主城区）为410亿，地级市主城区仅为其代管县级市汉川的60%；

2、人口

汉川市常住人口104万（户籍人口107万），稳居孝感所有7个县市区之首，全市占比21%，第二的孝南区为93万，仅为其代管县级市汉川的89%；

3、面积

汉川市面积1663km，全市占比18%，仅次于大悟县的1979km，而孝南区为1020km，仅为其代管县级市汉川的61%；

4、人均GDP

汉川市人均GDP为6.52万，雄踞全孝感第一，而孝南区为4.41万，地级市主城区仅为其代管县级市汉川的68%；

5、社会消费品零售总额

汉川市社会消费品零售总额为280亿，还是第一，全市占比24%，而孝南区为168亿，主城区仅为汉川市的60%；

6、财政总收入

汉川市财政总收入为41.38亿，依旧是第一，全市占比24%，而孝南区为31.83亿，仅有汉川市的77%；

7、规模以上工业总产值

汉川市规模以上工业总产值为1211亿，毫无疑问更是第一，全市占比高达恐怖的48%，而孝南区仅为214亿，甚至仅有汉川市的18%不到；

8、GDP增速

汉川市2015-2019年年均增长率为10.2%，妥妥的第一，而孝南区则为8.8%（全市第二快）；

另外，关于汉川，有一段甚至连很多汉川人都不知道的“四角恋”历史。解放初期，汉川隶属于沔阳专区，1951年7月，沔阳专区撤销，汉川又隶属于孝感专区，1959年11月，孝感专区撤销，汉川划归武汉市，可惜好景不长，汉川和武汉的“蜜月期”仅仅维持了2年，便在1961年又被重新划归孝感。而对于汉川市，最近一次行政区划调整便是1997年香港回归前，汉川正式撤县为市，升级为汉川市，但依旧由地级市孝感代管。

稍微了解一点汉川的人都知道，汉川虽然隶属于孝感市，但汉川和孝感主城区紧紧相邻却至今没有直达公路，两地之间往返必须取道武汉市东西湖区，这种“人为隔离”对于同一地级市第一、第二大经济体及第一、第二大人口的两地而言，却又成了一种相互伤害，而这种现象即便是放在全国，估计也是找不出第二对。至于孝感市为何不愿意联通紧紧相连的全市最主要两大经济体？便成为了两地民间最大的“隔阂”。好在根据最新规划，翘首以盼的孝感汉川一级公路即将在十三五期间破土动工，届时，孝感和汉川之间的联系必将更加密切，这对于汉川的发展无异于锦上添花。

除了汉川孝感一级公路将要开建外，还有以下几大项目更值得期待。其中尤以沿江高铁、西武高铁换乘站汉川东站的即将破土动工，武天高速公路汉川段的即将开建，以及汉川首座一级公路标准建设的汉江特大桥竣工通车，还有武汉市规划的市域铁路加持，未来的汉川还真有希望成为继“上海之昆山”后的“武汉之汉川”。这样的汉川，岂能不香呢？接下来，我们便来一起详细了解下以上四大项目的相关介绍及最新动态。

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琴川公路的修建（汉川汉江特大桥）：

琴川公路起于武汉市汉阳区琴台，止于汉川市城区仙女山街道，全长20.513千米，是一条直接连通汉川市和武汉市中心城区的经济大动脉，其中，蔡甸城关以东至汉阳交界处长8千米已经建设完成，历时7年多的汉川段也已于2020年初全面建设完成并通车运营，目前全线仅剩柏刘公路至汉川段的4公里正在紧锣密鼓地建设中。该公路按双向四车道一级公路标准建设，设计时速为80千米，路基宽度24.5米，全线共设特大桥梁一座（汉川汉江特大桥，汉川市首座一级公路标准特大桥梁）。全线通车后，从汉川驱车前往武汉主城区，最快仅需二十分钟即可到达。这对于汉川和武汉两地的融合发展无异于锦上添花。

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沿江高铁及汉川东站的落地（沿江高铁、西武高铁、武汉市域快线等综合交通换乘站）：

8月19日，《新建武汉至宜昌高速铁路环境影响评价第一次公示》在部分市政府网站或生态环境局官网发布。根据公示内容：新建武汉至宜昌高速铁路位于湖北省境内，沿线经武汉、孝感、天门、荆门至宜昌，是沿江高铁通道的重要组成部分。线路正线全长308.525公里，其中新建线路291.133公里、利用既有汉宜线17.392公里，设计时速350公里，拟设汉口、汉川东、天门北、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等8个车站。

而作为沿江高铁和西武高铁直通线换乘站的汉川东站，无疑是沿线县级市中最大受益者。根据规划，汉川东站位于汉川市城区东北侧约5公里的位置（汈东街道和新河镇交界处的丁岗村附近）。初期车站规模4台10线，拟建规模20000平米，仅次于地级市宜昌北站和荆门西站，甚至比省直管县级市天门北站还要大。预计2020年开建，2025年正式投入使用。PS：汉川首个火车站-汉川站，位于马口镇，距离汉川城区足足有15km，可见无论是规模还是区位优势，汉川东站对于汉川的意义将远远大于汉川站。

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武汉经天门至宜昌高速公路汉川段的即将开工：

在160余万天门人和110万汉川人的十余年翘首以盼中，武天高速公路终于迎来了重磅好消息。2020年8月18日，武汉市交通运输局正式发布《武汉经天门至宜昌高速公路（武汉至汉川段）工程环境影响评价公众参与信息第一次公示》，根据公示内容：本项目起于武汉四环线，往武汉城区对接规划仙女山路南延线，经蔡甸区大集、玉贤、索河，进入汉川市，经城隍、华严、分水、里潭，至田二河北（中洲南），终点与武汉城市圈环线相交，对接武汉至天门高速公路城市圈环线高速至随岳高速段。路线全长73km，其中武汉市境内里程28.6km，汉川市境里程44.5km。互通式立体交叉13处，其中枢纽互通5处，一般互通8处，服务区2处，主线收费站1处，匝道收费站8处，管理分中心1处，养护工区1处。

一旦武天高速公路建成，汉川主城区将拥有真正意义上的首条高速公路（武荆高速刘家隔镇出入口距离汉川城区约10km，汉宜高速更是只跟汉川市擦肩而过，而去年刚通车的武汉城市圈高速环线，虽然贯穿整个汉川西部各大乡镇，但却距离汉川城区长达30余公里），所以说，武天高速公路的开建，对于汉川的经济发展以及和武汉的融城将起到“加速剂”的重要作用。

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汉川武汉市域铁路：

根据武汉市2019年发布的轨道交通网线规划图中，共涉及11条市域铁路，而汉川独占2条，分别为：

汉川市域铁路1，起点位于东西湖吴家山，与11号线对接，经走马岭、新沟至汉川城区。

汉川市域铁路2，起点位于蔡甸柏林，与4号线对接，经马鞍乡至汉川城区。

不过以上这两个项目对于百万汉川人而言，要想短期内落地可能有点不切实际。但梦想总是要求的，万一实现了呢！

当然，说这么多，并不是为了博取武汉的眼球，仅仅只是向全国展现汉川真实的一面，并认识和了解汉川。同时汉川也需要沉下心来脚踏实地发展自己的经济，因为只有自己实力更强劲了，才会拥有更多的话语权和政策倾斜。

我们相信，聪明能干的百万汉川人在不久的将来必能书写更华丽的篇章。

加油汉川！