相信很多老司机有过这样的疑问：那就是问什么机动车方向盘转向不设计成1:1的转向角度，也就是说方向盘转一度，转向轮也同步转一度？
反向思考，回答这个问题
我们开车时候，转向轮的转向幅度一般在30度—40度之间（为什么是这个区间，转向是需要空间的哦），那按照1:1的设计，是不是方向盘只能在40度之内转动了？
那就带来一个问题，你能精准的操作方向吗？
一般高速行驶时候，转向角度也就几度而已，你能保证你的方向不跑偏？即使你能保证百分百精准，你能保证转向系统不老化，不出现空隙？
所以反向思考下，1:1的设计是有点不太能投产的！
那转向系统的设计是如何考虑的呢？
随着汽车科技的不断进步，转向系统也在不断的进化，从奔驰一号上面的转向手柄（纯手动转向）到液压助力转向，到电子助力转向，到随速转向，到四轮转向，它的一个基本原则就是安全，在安全的基础上再考虑转向的便捷性。
为了提升转向的便捷性，车辆就引入了助力系统。因为不带助力的转向，转起来真的很费劲，引入助力系统，即使是柔弱的女性，也可以轻松的操控车辆。
根据助力动力来源不同，助力转向又分为液压助力和电动助力，电动助力比液压助力反应更快，更先进，现在好点的轿车上面都采用电动助力转向。电动助力确实让打方向盘更轻便，但也带来了安全问题，高速行驶时候，过度灵敏反而不好，那怎么办呢？
好在工程师又想出了一招，接着往下看。
不管是液压助力还是电动助力，肯定绕不开转向齿轮。转向机构就又分成了两种，一种是齿轮齿条式，一种是循环球式。
先说下齿轮齿条式，就像它的名字一样，转动方向盘时候，通过一系列机构，可以带动小齿轮转动，这个小齿轮与一根齿条啮合，带动齿条左右支线运动，并推动转向轮左右摆动，从而实现转向。
这个齿轮，也不是平齿轮，而是有一定螺旋形状的齿轮，实现表明可以改善转向柔顺感。
另外还有一种是循环球式，利用滚球沿着沟槽运动来传递转向力的转向器。由于循环球的作用，能使驾驶者获得圆滑的转向手感。
了解了这两种结构，接下来就得考虑转向安全问题，以齿轮齿条式来说，你方向盘打多少，它对应了一定转向角度，那么无论是高速还是低速，这种转向幅度不变的。
但我希望低速的时候转向精准灵敏，但是高速上转向精准但不要太灵敏，怎么办？
于是，可变齿比的转向机构出现了，这种齿条中间齿比较密集，两边齿比较稀疏，高速行驶的时候，让转向传动轴上的齿与齿条的中间部分啮合，你方向盘转动的幅度大，到我这里就给你减小了，就显得不灵敏了，低速时候，让转向传动轴的齿与齿条的两端部分啮合，你方向盘转多少，我给你一个对应的幅度，感觉转向精准了。
到这里，你就明白了吧，转向系统会通过一系列的结构，将你打方向盘的幅度最终演变成一个安全而又实用的转向幅度，所以1:1是不可行的。
一般轿车的转向传动比在16：1到18:1之间，而有些车，比如宝马，可以做到10:1到20:1之间，根据车速不断变化。
例如，宝马，低速时候，你转动方向盘10度，前轮即可转动1度，而普通轿车需要转动16-18度，才能让前轮转动1度。开宝马的同志们，是不是感觉打方向很轻巧？
宝马高速时候，你转动方向盘20度，才能让前轮转1度，而普通车（无这套系统的）也是转16-20度，才能让前轮转1度。相比之下，转20度方向盘从而转1度前轮的设计更加安全。
你刚刚提到四轮转向，又是什么？
四轮转向又是更高级一点的转向系统了，就是四个轮同时但不同幅度转向。低速时候前后轮转向相反，以减少转弯半径，提高转弯灵敏度；高速时候前后轮同时转向，以增加车辆的平稳性和过弯的流畅度。
难怪有些车一直再加长，按理说车越长，转向起来越笨重，但有些加长车转向反而没多少影响或者更轻巧了，感情都是因为这个四轮转向系统的缘故。
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