十三朝古都洛阳，位处陇海铁路和焦柳铁路的交汇点，2010年郑西高铁通车，洛阳市步入高铁时代，而第二条南北向的高铁版的焦柳铁路却波折重重。
2016年，国家《中长期铁路网规划》中提出“八纵八横”高铁的规划，其中被视为高铁版焦柳铁路的呼南通道的描述是这样的：
呼南通道线路走向为：呼和浩特~大同~太原~晋中~长治~晋城~郑州~南阳～襄阳~宜昌~常德~益阳~邵阳~永州~桂林~南宁高速铁路。
在河南的节点却不是洛阳，而是郑州！这下洛阳人民可是炸了锅：洛阳市在历史上一直是繁华的大城市，在唐朝盛世还被作为东都，而郑州俨然一个暴发户一样，在京广铁路之后就扶摇直上成为省会，同样落寞的开封市近些年确实没有实力，但是洛阳市还是有实力的，但是郑州凭着省会的地位，将同洛阳的差距拉的越来越大。郑州已经是省会了，作为老大，也已经有了郑米高铁网络，为何还要节外生枝争抢兄弟的呼南通道？
其实这不能怪郑州。
首先要说一下铁路建设的资金来源问题，干线铁总要出大头，因此呼南通道肯定是铁总出大头的，出了钱总要考虑收回成本的，焦柳线上的城市都是工业城市，很少有省会大城市，本身是以货运为主，客运较少，就往常铁路客流经验，客流一般是集中在省会大城市之间以及与其它周边城市之间，如果造成高铁到时候客流量达不到预期，铁总那就亏大了，从客流考虑，山西省会太原往东南方向走向河南省会郑州其实是比较好的选择，况且郑州铁路发达，到达郑州后可南下广州、东向上海等地，客流量肯定不容小觑。
第二是现在铁路建设都是分段进行，利用原来已有线路加上新建线路组合起来。郑州原来就有规划郑太和郑万高铁，郑万已经开通运营，郑太也快要通车了，利用原有铁路显然比新建省钱。而且焦柳铁路沿线经过的大山河流很多，建设成本不会低。
其实对郑州来说，郑米高铁网络已经基本完成，本身郑太和郑万高铁就是国家干线铁路，无论是规划和建设都先于呼南通道，不是专门为呼南通道所建，有呼南通道固然更好，郑州作为高铁的枢纽地位更强，没有呼南对郑州的影响也不是很大，客观来说，郑州对呼南通道是否通过基本是抱着无所谓的态度。
但是洛阳就这么放弃了吗？机会失去了就也抓不住了。对于呼南通道，河南省内除了洛阳，济源市同样也着急，作为河南未通高铁的唯二城市之一，不着急是不可能的，毕竟另一个未通高铁的濮阳市也要跟着郑济高铁2021年通高铁，济源已有的焦柳铁路和侯月铁路基本是运货、运煤为主，客运车很少。两个城市的人们为自己的利益争相建言献策，好在多方努力之下，国家和铁总终于同意呼南高铁豫西通道方案，作为辅助线路，基本走向为晋城、济源、洛阳、南阳。
其实，主线也好支线也好，虚名却是真的无关紧要，能作为国家干线铁路的组成部分，洛阳和河南作为地方就能得到铁总支持，少出一点钱，毕竟地方各种建设需要钱的地方太多。能把高标准的高铁修起来，和全国铁路网连接起来，开起爆棚的车次，这才是我们需要关心的。
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