奔驰E200L刷ecu改善动力迟滞换挡顿挫提升驾驶乐趣与乘坐舒适度

作为汽车的发明者，哪个汽车品牌都不要和梅赛德斯-奔驰讲资历，而E级正是奔驰品牌超过百年历史的最佳见证者之一，也向来是奔驰家族的拳头产品。过往的奔驰E级（参数丨图片）给人留下了成熟稳重的感觉，或者说是一款略显“方头方脑”但绝对标准的行政座驾，今天作业的主角就是这台17款的奔驰E200L。

奔驰E200L的这款2.0T是代号为M274的低功率版，这款发动机配备了奔驰第三代缸内直喷、低惯量涡轮等最新的技术，在涡轮准转速在1200转时就能输出最大的扭矩，基本上可以说在E200L行驶时就一直在使用发动机的最佳动力。实际参数最大功率135kw/5500rpm，最大扭矩300Nm/1250-4000rpm，匹配9速自动变速箱(9G-TRONIC)。
虽说奔驰原有的那种低速换档顿挫感也明显改善了，这种优化提升可不代表说这种顿挫消失了。在低速时的换档还是会有顿挫感，尤其2和3档的这个区间切换。由于奔驰E的动力爆发区间过于靠前，后期加速明显感觉有点力不从心。就算切换到SPORT，全力踩下油门，给你带来的冲击感肯定让你满意。可这种加速感没有持续太久，这种畅快的感觉就会减弱，毕竟车沉轮胎宽，动力账面数据也一般，后程有些吃力也很正常。但为了能让这款车热卖车型在国内客观环境下发挥车更佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选择！

首先通过专用的设备进行全车系统的检测，确保车辆在健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试车辆的log采集，为国外的程序商提供最为准确的车辆运行信息。
最后通过专用的的设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log信息、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外程序商，确保程序优化的合理性；
其实刷ecu并不是简单意义的高功率车型的控制系统直接复制到低功率上，高功率的发动机照样有升级拓展的空间，只不过拓展空间的大小有差异罢了。正统的程序商会根据每台车的实际运行状况进行程序的单车定制，从而确保程序优化的针对性与稳定性。先期的工作就是需要权威的马力机针对相关车型进行相关油品下的数据测试，这种先期的数据开发需要很长时间，为的就是能拿出最佳的数据基线，后期升级每台同品牌同年款的车辆时，需要对车子进行实际的车辆log采集，在稳定的数据基线上按照每台车的特性进行微调就可以，优化后的数据写入车子后在再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性，这样调配的程序，作业时间周期短、稳定，针对性更强。

整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的控制系统， 通过专用的设备检测后再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。
实际路试效果汇总如下：
一：起步瞬间既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到不错的改善；
二：换挡逻辑更加清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三：声浪更加的低沉浑厚，奔驰E200L刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。

俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。 刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。