我国的航空发动机技术牵动着国人的心，也关系到我国的隐身战斗机能否补齐最后短板。目前涡扇10及其系列改进型号已经渐入佳境，但这款发动机再好用也只是第三代发动机。因此，国人都期盼涡扇15早日研制成功。那么涡扇15究竟是一款怎样的发动机呢？进展如何？今天就来扒一扒这个话题。
歼20
一、涡扇15的前世今生。
涡扇15核心机源于俄罗斯R-79V-300型发动机，但并非简单仿制，而是脱胎换骨。
苏联解体后，其最大其主体的俄罗斯百业凋敝，大批人才被各国挖走，大批技术被迫贱卖。虽然当时我国并不富裕，但国家高层还是很清醒地认识到这是千载难逢的“捡漏”机会。于是勒紧裤腰带，想方设法尽可能从俄罗斯多买一些技术回来。其中就包括R-79V-300型发动机技术。这款小涵道比大推力发动机推重比并不高，只有5.64，但这个数值是在涡前温度仅1620K的基础上达到的，而且其最大推力达到152KN，中间推力达88KN。这说明这款发动机的总体设计很优秀，今后仅需更换耐受温度更高的涡轮叶片材料，这款发动机的所有技术指标立马飙升。也正是看中这一点，我国才决定引进这款发动机技术，用来加速我国的“高推”项目进度。
前苏联雅克141的发动机R-79V-300型发动机
1992年，由于经济困难，雅克-141垂直/短距起降型战斗机项目被迫中止。这直接导致为雅克-141量身打造的R-79V-300型发动机没有了用武之地。据说我国瞅准时机，1992年春天立马派出代表团远赴俄罗斯开展R-79V-300型发动机技术合作谈判。经过3年的艰苦拉锯战之后，最终确定合作事项。1996年，俄罗斯终于同意签署向中国转让该型发动机技术的协议，据说我国还获得了一台R-79V-300发动机的样机。
除了这款发动机，俄罗斯当年还有另一款推比12~15的P2000核心机引起了我们强烈的兴趣。P2000是俄罗斯继AL41F之后的新一代发动机核心机，是俄罗斯按照美国核心机发展思路而开展的最新核心机计划。当时已经初步成功，但俄罗斯并不愿意转让这种最新的发动机技术。我国只好通过邀请俄罗斯专家讲课以及引进部分技术的方式，了解俄罗斯的P2000计划的总体设计思路并交换到一些技术。以此为基础，从上世纪90年代初开始，我国启动了“高推计划” ，于1993年开始规划的新一代高性能燃气涡轮动力技术预研计划，其整体技术目标是使发动机单位推力达到120daN·S/kg，推重比大幅度提高(涡轴、桨发动机的功重比提高)。该计划包括百余项关键技术，开设了一百多个研究课题。
实际上我国很早就在密谋研发第四代航空发动机，但苦于工业基础太差，人才严重不足，技术储备薄弱，迟迟无法启动项目研发。
早在1984年，我国就开始推重比10一级发动机预研的技术论证，1988年4月召开了预研选题论证会，1990年正式立项开题。1994年完成了6个总体方案的顶层设计、项目指南和综合论证。1993～1996年开展对俄合作，并获得俄罗斯P2000的部分技术。1995年基本确定了推重比10发动机总体方案。有些课题，如平均级压比达1.62的三级压气机研究已经取得了良好进展。
九五期间我国搞出了推比10一级发动机的三大高压部件，并于十五期间进入验证型核心机阶段。我国在R-79V-300发动机核心机的基础上做适应性改进，研制出YWH-30-27核心机，然后又进一步深度开发出涡扇15的核心机CJ-2000。
根据我国著名空军装备专家宋心之前不久透露的消息来看，涡扇15是一款推重比为10.9，推力达16吨的大推力发动机，综合性能远超当年引进的俄罗斯R-79V-300发动机，堪称脱胎换骨。
二、涡扇15的进展。
2005年的春天，624所历经15年研制的推比10一级核心机CJ2000成功点火。这不仅为我国的推比10一级的航空发动机发展打下了坚实的基础，而且还能根据CJ2000核心机放大或缩小发展出不同推力量级的高性能发动机来。
2005年中国航空报发布的报道
2007年中国航空报发布的报道
2010年5月，某招标网发布的FWS15发动机研制保障条件建设项目招标
2010年某招标网发布的FWS15发动机研制保障条件建设项目招标公告
2011年，经过科研人员的不懈努力，涡扇15的验证机提前完成交付任务。
涡扇15的验证机提前交付
2018年，有人爆出内部消息显示，涡扇15已经至少生产了3个改进批次。
涡扇15已经至少生产了3个改进批次
2020年，装备一款拥有黑色锯齿喷口新款发动机的歼20首次亮相，这款发动机很可能就是涡扇15发动机！
疑似涡扇15
今年8月初，空军著名装备专家宋心之首次公开谈论涡扇15的性能，这说明涡扇15已经成熟，即将装备歼20，甚至已经装上歼20。根据宋心之的描述，涡扇15推重比达10.9，整体性能比肩美国最先进的F119发动机和F135发动机。而且涡扇15的耗油率比F119更低。
涡扇15核心机CJ2000（前身YWH-30-27）潜力至少能达到175KN
相关资料表明，涡扇15采用3级风扇+6级高压压气机+1级高压涡轮+1级低压涡轮组成。整体结构类似美国F119发动机。涡扇15要达到如此高性能并不容易，可谓历尽千辛万苦。为了达到设计指标，科研团队攻克了大量技术难关。
1、比第三代航空发动机（涡扇10）更高的推重比。
为了提高推重比，减轻发动机重量势在必行。为了减重，减少压气机级数是最好的选择。这就要求压气机平均压比更高，只能采用压比更高的风扇才能解决问题。考虑到减重问题，科研团队还研制了一体化叶盘、高铌钛铝合金等技术，进一步实现了发动机叶盘减重。
2、比F119发动机更低的油耗。
降低油耗最简单有效的做法就是提高涡前温度。美国F119发动机的涡前温度为1850K～1900K，要想比它更省油，涡扇15的涡前温度必须比它更高。据说涡扇15涡前温度达到1900K～1950K。这就要求涡轮叶片综合性能继续提升。科研团队研制出了拥有复杂空气散热通道的单晶涡轮叶片，也就是单晶涡轮叶片气膜冷却技术。但这样还不够，科研团队又研制出更好的稀土钽酸盐隔热涂层材料。仅这两项技术就为涡轮叶片降低了800℃的温度传导。此外，预计涡扇15的涵道比略大，但由于涡前温度更高，其高空高速性能依然能达到F119的水平。最终，通过一系列先进技术，涡扇15以略高的涡前温度、略大的涵道比为代价，做到性能相当的情况下比其更省油的水平。
3、相比涡扇10系列寿命更长
涡扇15除了整体设计更好，整机零件数量更少，还大量采用新工艺，包括采用粉末冶金提升材料密实度、采用激光强化降低金属疲劳效应、更好的轴承设计和轴承材料。涡扇10整机寿命在3000小时左右，涡扇15采用大量新技术后寿命则提升到6000小时左右。
4、改进潜力更大。
据说涡扇15还有另一款改进型号采用2级风扇+5级高压压气机+1级高压涡轮+1级低压涡轮组成。另一个说法是可变涵道比发动机。不管怎么说，由于涡扇15设计、材料、制造工艺更加先进，有利于进一步提升推力、燃油效率、寿命等指标。
2016年9月2日沈阳举办的首届中国航空航天发动机先进制造论坛透露的消息
综上所述，涡扇15必将是一款整体性能比肩美国F119，改进潜力很大的第四代军用小涵道比发动机。不过，虽然涡扇15已经研制成功，但F119发动机也仅是美国1997年就已经研制成功的发动机，距今已有20多年了。
据说是内部人士透露的信息
追赶之路依然任重道远，今年美国更先进的下一代原型机已经完成整机装配并开始试验。因此，在航空发动机领域，即使涡扇15成功了，我国和美国依然有20年左右的差距，形势依然不容乐观！
最后透露个消息：涡扇10B其实就是沈阳黎明航空发动机有限责任公司试验涡扇15的关键技术进行大幅改良的涡扇15第一阶段发动机，军用推力10吨，加力推力15吨。黎明做的代工，包括喷管，高温叶片材料全部来自624所给涡扇15的技术。第二阶段涡扇15目标机军用推力12吨/加力推力18吨（175KN），这个指标和当初涡扇15的核心机潜力是吻合的，说明可信度很高！
希望我国的航空发动机研制团队再接再厉，勇攀航空发动机技术高峰！
你怎么看，欢迎共同探讨。
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