大多数军迷应该都知道杜聿明第5军参战的昆仑关战役，却未必知道此战乃是“桂南会战”的一部分，而至于为什么会爆发桂南会战，恐怕更是知者寥寥了。侵华日军在占领广州后立即出兵桂南，就是为了斩断国民政府获得军事物资的重要国际交通线：桂越公路和滇越铁路。
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这也是中国抗日战争最艰苦的时期，由于华北、华东和华南的海岸线全部被绝对优势的日军海军封锁，遂自1938年广州沦陷后（同时意味着香港被封锁），无论是国际援助还是重庆政府在国际市场上购买的军需物资，只剩下三个主要输入渠道：第一条是新兰公路（从乌鲁木齐到兰州，再转内地），主要接受苏援；第二条是滇缅公路，货物从缅甸仰光上岸再运至云南；第三条就是从越南港口卸货，再通过桂越公路和滇越铁路送达广西和云南境内。
而日本人对此当然也了如指掌，为了迫使重庆政府投降，掐断外援通道那就是必然的战略目标，对第一条援华通道新兰公路，日本陆航从来没有放弃过轰炸和阻断，同时还有一个非常困难之处，就是这条运输线路途非常遥远，而重庆政府的汽车、汽油都甚为缺乏，所以运量很是有限。并且这条路运来的物资，绝大多数就近补充了胡宗南的部队，其作战序列内的第1军、第2军被第一批确定为“攻击军”并换装苏械，就是占了这个便利。
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第二条线的滇缅公路，主要是用来获取美英援助和购买物资的，在日本政府的威胁下，英国人还曾经一度关闭了滇缅公路，直到1941年初才根据国际形势的变化而重启，当然，这也就是日本人后来入侵缅甸、中国远征军踏出国门的导火索，敌人一边要掐断，我们一边当然要保卫。滇缅公路全长1000多公里，尤其是进入我国西南地区后山岳纵横，运力和运输条件非常受限。
第三条线则是指以法属越南海防港为转运港口，以滇越铁路、桂越公路为主的国际运输线路，抗战爆发后，国民政府加快了中越之间的交通建设，除早有的滇越铁路外，还先后修筑了湘桂铁路、桂越公路、河岳公路及滇越公路等等。其中滇越铁路全长854公里，可以从海防港直达昆明。而桂越公路是从镇南关至南宁全长274公里，在南宁再与湘桂公路相连接运到湖南，所以这是第九战区在抗战中期获得外援非常重要的通道，《长沙保卫战》所言非虚。
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尤其是1938年10月日军占领广州切断广九铁路和粤汉铁路之后，滞留在香港的各类援华物资只能先转运至越北海防港，然后借道滇越铁路和桂越公路运进内陆。越南时为法国的殖民地，日本暂时无法直接以武力封锁其海岸港口，再加上海防港的储备仓库和起重设备都很完善，所以经香港转运的军用物资大量涌入。从1937年7月至1940年6月，经越南运进各类援华物资多达40万吨，其中约30万吨物资是在1939年和1940年上半年运进的，这也正是第二次长沙会战爆发之前的时间。
在抗日战争初中期，苏联以优惠军事贷款的形式共向中国提供飞机1285架（其中歼击机777架、轰炸机408架、教练机100架），提供各类汽车共1850辆( 含卡车、油罐车、修理车、救护车等)，提供的机枪共14000挺( 包括轻、重机枪和高射机枪)、步枪11万枝、步枪子弹1.5亿发，另外提供各类火炮1600门和炮弹200万发。如此大量的军用物资，在北方通道没有铁路的情况下，装船运输是最有力的手段，可是轮船又能停靠在哪里呢？已经只有越北港口。
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其中八路军驻湘通讯处还得到了苏援的120挺转盘机枪，最后再转运给八路军部队，可见第九战区通过越南这条国际运输线，那确实是得到了相当数量的苏援物资，两大精锐部队第74军和第10军也因此得以部分换装苏械。比如王耀武的部队就得到苏制榴弹炮4门、野炮8门、战防炮4门，以及重机枪25挺和轻机枪70挺，在德械基本损失殆尽的时期，有效缓解了各主力部队的火力不足状况。因此《长沙保卫战》这个桥段也是在记叙历史，同时描绘了当时越南的复杂局面。
因为大抵从1939年9月开始，在日本政府和军部的不断施压下，驻越法国总督被迫加大对物资过境的限制，明确要求不准武器装备、汽车、汽油等军事物资过境。《长沙保卫战》剧中彭中华和李本忠奉薛岳之命前往越南，就是描述着这一特殊历史时期，那就是法国人态度比较暧昧，能不能把东西运出来完全靠周旋、靠本事，至于日军特工队的破坏嘛，似乎未见于真实战史。
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但是自1940年夏天法国战败后，其贝当政府只能接受日本的要求，不管是重庆政府还是普通商人的货物，不管是军事物资还是日常用品，通通禁止通过滇越铁路和桂越公路运进中国，因此中越国际通道就此彻底中断。所以《长沙保卫战》中第九战区从越南转运军用物资的桥段，是基本可信的，并且时间点还必须是在1939年底到1940年5月。
道理很简单，时间早了，那么第一次长沙会战还没有打完，剧情当然就对不上了（1939年9月会战爆发）；时间晚了，日军干脆已经武装进入越北，法国人就算睁一眼闭一眼，薛岳也运不出来一门炮和一发炮弹了，因为整个越南北部都在日军的严密控制之下。
当然了，非得把这事让彭中华同志掺合一下，顺便表扬下南洋志愿机工，就属于文学创作和艺术加工了，不必太较真。
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