相比CBD，南京东部更需要1.5环、2环和3环

南京紫东是哪？现在不少人依然还是比较陌生的，其实从字面上就能大概知道它的方位，紫这个字，指的就是紫金山，顾名思义紫东指的就是紫金山以东的这片区域。

而这片区域实际上囊括的范围非常的广阔，总面积达到了758k㎡，对于这片区域的打造自然不可能面面俱到，难免会有些取舍，差异化的定位是必然的。和西边的江北新区一样，真正着重发展的区域其实只有面积较小的核心区，而这座紫东核心区的面积仅仅只有22k㎡。

上图：紫东核心区CBD规划图

时至今日，地还是那块地，但当年的青龙地铁小镇，其身份早已不同往日。最难啃的地铁4号线都建成并通车很久了，前期的教育资源也相对不错，后续发展，根本不用过多的担心，毕竟就只有巴掌大的地儿。

问题是从大的范围上看，核心区能否带领整个紫东实现突破？

南京紫东的先天不足

南京紫东所包含的区域老实说本来并没有太高的关联度，相互间其实分得很开。而紫东的目标却是人为的在紫金山以东竖一个制高点，让本来一盘散沙的东部地区各组团以这里为中心，从而在南京东部构建出一个整体感较强的相对独立的城镇组团，而不是过度依赖老主城，其实主体逻辑上和江北新区没有本质区别。
但现实情况下，虽然各个区域的功能定位都已经很明确了，但很显然整个紫东向心力还很弱，短时间内寄希望于核心区带领突破自然不现实。

究其原因，还是交通以及地理空间的关系，紫东所在区域聚集了两大山脉，一座是是青龙山脉，另一座是宁镇山脉，其他还有很多的小山丘，这些都在最开始限制了紫东内部交通上的互相沟通。另外紫东地区涉及多区，早期大量存在的断头路便是边际开发偏弱的表现之一。

好在如今南京紫东已经采用了管委会的开发模式在更高层面上进行统筹安排，过去的三不管导致的断头路等情况正在改观。

上图：南京仙林与麒麟之间存在很多断头路

南京紫东的妥协

南京江北新区，虽然也有庞大的老山，但其主要阻隔的是南京与安徽之间的空间关系，对整个江北的影响并不大，其主要的城镇布局也基本沿江而建的，通过一条江北大道快速路就可以把所有的主要城镇区串联起来，是典型的带状城镇群。同时如果把江北核心区单独看作是一个区域，那么其位置正好位于江北与江南之间的夹心区域，一方面与江南主城保持密切的沟通，另一方面在核心区打造各种各样的高阶城市功能以辐射江北各个地区，整体基本上是顺势而为，逻辑感也比较清晰。

但紫东核心区并不像江北的核心区那样贴近主城，反而位于相对较东的位置，同时整个紫东都受到向西的辐射带动作用，越靠西越有利于资源的交换和整合。从这个角度上说麒麟-仙林中部一带才是紫东核心区的最佳选择，也更加的符合大方向。

而现实中的核心区所在位置对于仙林、麒麟、新港以及上坊等东部主要地区而言都明显偏东，这就导致了核心区未来的实际影响力将会受到向西大方向的影响而被部分抵消。当然这或许也是为了更好的对接扬州与镇江做出的妥协。而全新开发的新城，结合地铁、宁镇扬等概念，更加有利于实现土地价值的最大化，显然如今的紫东核心区的位置在规划也许并不是最佳选择，但综合上看却也可能是最佳的方案。

打通任督二脉更重要

既然已经选择了核心区，那么按照定位，核心区就必须在未来担负起承担紫东最重要城市功能的责任。

但如果紫东各个区域抵达核心区的交通都不方便，核心区的功能就无用武之地，而整个片区无法形成整体，继而产生合力。

而且紫东东西方向的宽度较长，仅依靠一条道路是无法达到像江北那样的串联效果的，需要多条南北方向的纵向道路，打通各区域之间的壁垒。因此绕城公路、快速1.5环、2环、3环等纵向上的快速路通道就显得十分必要，这才是紫东这些年真正需要率先完成的工作。

这些必要的基础工程完成后，交通上的阻碍消失，将极大的促进紫东的整体感，结合后期倾注在核心区内的各种优质的城市功能，紫东这盘棋也就活了。

所以先老老实实把路修了吧，这比那些耀眼的概念靠谱得多！