通用最壕电动续航只有500km 比小鹏P7差远呢？

电动车一直被认为是新能源过渡的产品，但是随着越来越多厂家在电气化研发与进程中投入巨大，不管是否愿意承认或者接受，电动化相信在未来相当长一段时间中占据主导地位。因此，大众推出了MEB平台，而通用在最新凯迪拉克LYRIQ上也再次展示了BEV第三代电动车平台，各大厂家在电动平台化开始了新一轮竞争。

先说一下刚刚公布的凯迪拉克的LYRIQ概念车，不仅涵盖了通用第三代BEV平台技术，同时从设计上能窥见未来凯迪拉克产品的走向，甚至作为未来旗舰豪华车的指导身份出现。设计师在LYRIQ身上运用了很多具有美国象征式的元素，例如方正竖直的前脸，很容易联想到纽约的帝国大厦的形象，而且水平分割的“黑水晶”造型，结合细长的灯组，看着就很有威严感。

侧面的设计倒是有点无趣，高腰线配合大溜背的跨界SUV设计风格，运动感有余却略显有点粗糙。尾部镰刀式尾灯也比较迷，还好它仅仅是一台概念车。不过，LYRIQ的车厢内饰设计，亮点却不少，甚至可视为以量产为目的打造的。当中最耀眼无疑是，从仪表台延伸到中控台的33寸一体式曲面液晶显示屏。面积大之余，高分辨率的显示屏带有10亿种颜色，目的是与AR显示功能一下使用下，呈现出最逼真且还原度极高的立体显示效果，十分符合当下以及未来消费需求的一项功能。

而在内饰用料方面，金属质感十足的换挡旋钮，以及为营造豪华车厢氛围发光AKG高级扬声器，配合高阶木质与真皮包裹的车厢，明显看得出对于凯迪拉克针对豪华二字做了重新诠释。不过作为美国最豪华品牌之一的凯迪拉克，如今追求销量情况下，品牌效益与日俱减，在国人心目中也就是中档水平，想要彻底翻身难度不在于一款产品身上。

新的设计语言之外，LYRIQ最重要展示，必然是在BEV第三代纯电平台下应用的Ultium电池系统。相比之前的系统，无论在重量、体积、能量密度、电池组模块化组合模式、排列方式等数个方面都进行了重大的改进，令其平台的产品覆盖面不止SUV，还包括皮卡、卡车、高性能车、轿车等的入门级到豪华级产品。同时，得益于布局更紧致的平台，未来的电动化产品所搭载的驱动电机，可以随意定义前驱、后驱、四驱的驱动系统。

Ultium电池系统与大众MEB平台十分相似，根据不同级别产品的大小，可以以6、8。10、12模组化组成，每个模组8.3为度电，实现从50kWh到200kWh之间的能量组合。与此同时，随着与LG化学成立合资公司，有望将电池成本控制在每千瓦时100美元以内，并且通用希望在2023年前，基于第三代电动车平台能推出22款车，因此在2025年前投入250亿美金费用，以求在2025年实现年产100万电动化产品。不过这个目标真的能实现吗？

说实话，电动化平台的代数更迭，虽然对电池的可利用率与置放性更优化，不过现有锂离子电池的可延展性能几乎到顶了，要有突破现有瓶颈，必然谋求具有能量密度大、体积小、高安全性的新类型电池，例如研发中的“氟化物离子电池”等，相同体积下具备超过1000公里甚至更高续航里程数。不过研发需要时间，通用、大众、比亚迪等厂家基于电池系统的新构建，以及优化后的结构平台，自然最符合当下电动化产品的需求。