前言
中国是桥的国度。桥之多，桥之古老，桥之文化，举世无双。
桥的含义，至少有四种。
第一，桥是智慧的，它是涉水通道，是人类跨越河流的智慧杰作，桥让船失业。
第二，桥是科学的，古代的赵州桥、卢沟桥、洛阳桥等，是建筑学的瑰宝。
第三，桥是心灵的，人们喜欢将桥梁比作沟通的纽带，在人与人之间搭建“心桥”。
第四，桥是文化的，一座桥如果沾上文化光芒，就能穿越千年时光，熠熠生辉。
重庆 朝天门长江大桥
朝天门长江大桥（Chaotianmen Yangtze River Bridge）是中国重庆市境内连接江北区与南岸区的过江通道，位于长江水道之上，是重庆主城区向外辐射的东西向快速干道，建成时为世界上跨度最大的拱桥。
设计理念：
大桥设计方案名为“城市之门”，规划之初即被定位为江上城市之门，突出景观效果；穿过这扇城市之门，可观渝中半岛景象。
大桥除桥墩外通体红色，设计入水桥墩少，对江面景观破坏小，而且把解放碑和朝天门这两张城市名片也融为一体。船近重庆城，穿过由“解放碑”桥墩和大桥桥面构成的“城市之门”，可见渝中半岛。
此外，大桥的两个主墩原计划被设计成解放碑的样子，一剖两半，分成四个柱子，托起大桥。桥墩上原计划设计有观景台，用于观赏朝天门两江汇流和山城夜景。
结构布局：
考虑通航孔双向通航条件，大桥采用三跨连续钢桁系杆拱桥，中间主跨通航，两侧边跨不通航；主梁采用两片主桁，两侧边跨为变高度桁梁，中跨为钢桁系杆拱。
主桥为“王”形断面+辅助系索的组合结构，钢结构系杆端部与拱肋下弦节点相连接，下层辅助系索锚固于系杆端节点处。
木质拼装模型如下：
港珠澳大桥 青州航道桥
青州航道桥的设计是港珠澳大桥最具特色的 一部分，为双塔空间双索面钢箱梁斜拉桥。 兼具传统韵味和现代气息的“中国结”镶嵌在163米的索塔上部，巧妙的结构设计、优美的建筑造型，加上“珠联璧合”“三地紧密相连”等深厚的主题寄寓，“中国结”成为港珠澳大桥的标志性景观。
专家答复：青州航道桥的命名是因为建桥前船只航行的航道叫青州航道，是当地的地名。据民间传闻，港珠澳大桥为感谢青州的“儿子”尹学军博士为港珠澳大桥的贡献，因此将三座斜拉通航桥之一以青州命名！是青州人的骄傲！
木质拼装模型如下：
南京 大胜关长江大桥
世界首座六线高速铁路大桥。位于南京长江大桥上游20km处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路越江通道，同时搭载双线地铁。作为京沪高速铁路全线率先开工的项目，大桥全长约9.3km，其中主桥长约1.6km，不仅是京沪高速铁路的控制性工程，还是沪汉蓉铁路的快速通道及南京铁路枢纽的重要组成部分。
主桥为(108+192+336+336+192+108)m的六跨连续钢桁拱桥，采用形式新颖的三片主桁与整体桥面板相结合的共同受力体系，具有“高速、大跨、重载”的特点。
桥梁设计时速高达300km，可同时行驶3种速度完全不同的列车：京沪高速铁路旅客列车；客货共线的国家一级干线沪汉蓉铁路列车，其中客运列车设计时速200km；同步捆绑过江的地铁八号线轨道列车，时速80km。荣获第28届国际桥梁大会“乔治·理查德森大奖”。
木质拼装模型如下：
武汉 白沙洲大桥
武汉白沙洲长江大桥于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元全长3589米，桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为 5 万辆，分流过江车辆29%，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程。位于武汉长江大桥上游8.6千米处。南岸在洪山区青菱乡长江村与107国道正交；北岸在汉阳江堤乡老关村与318国道连通。白沙洲大桥的建成，使107、316、318等国道由“瓶颈”变通途，是打通武汉中环的两座桥梁之一。
武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第三大桥。
木质拼装模型如下：
贵州 北盘江大桥
北盘江第一桥因其相对高度超过四渡河特大桥，刷新世界第一高桥记录而闻名中外。
北盘江第一桥是杭瑞高速公路的控制性工程，大桥的建成结束了宣威与水城不通高速的历史，两地行车时间从4个多小时缩短至1小时之内，对构建快进快出高速公路网络具有重大推动作用；该桥有效改善云、贵、川、渝等地与外界的交通状况、提高区域路网服务水平、充分发挥高速公路辐射带动效应、促进地方社会经济发展，为中国国家“一带一路”战略添上了浓墨重彩的一笔。
木质拼装模型如下：
武汉 天兴洲大桥
天兴洲长江大桥建成后，京广高速铁路穿越该桥，与武汉长江大桥形成一个铁路环线，将使铁路过将江能力扩大二至三倍；同时天兴洲长江大桥的建成通车，也进一步完善了武汉市路网，缓解武汉长江一桥、二桥通车能力紧张的状况，为武汉城市的进一步发展奠定了坚实的基础。
木质拼装模型如下：
赵州桥 单孔、三孔、五孔拱桥
单斜塔斜拉桥
武汉 晴川桥
附件：部分宝贝包裹实物示意图
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