北京城墙最早的豁口，竟然是外国人扒开的

元大都的北部城墙上，早年曾被扒开数个豁口。现在的祁家豁子，就是当初的豁口之一。

在北京生活多年的人，对于“豁口”一词应不陌生。在许多人的记忆中，“某某豁口”的地名曾有许多。豁口主要指区别于城门的城墙新辟缺口，规模一般不大，目的是便于交通。如今我们印象中的豁口，多开辟于20世纪50年代，而早在清末，北京城墙便已经出现了豁口。

1900年8月，八国联军攻占北京，并在城内划分了各国军队的辖区。英军所占据的区域在内城西南角，北侧阜成门和东侧宣武门分别由法军和美军驻守，若要出城，十分不便。因而英军在内城西南角楼北侧的八瞪眼碉楼下，开凿出了一个简易的小门，即所谓的“大英国门”。此处豁口存在的时间很短，却是数百年来北京城墙第一批被打开的缺口之一。

1900年联军攻占北京后，英军在内城西南角楼北侧开凿出所谓的“大英国门”。门前的石堆，有人认为是中国工匠造的中式照壁，也有人认为是防御正面攻击的临时掩体。

庚子年间，英军印裔士兵在北御河桥皇城豁口附近巡逻。

同年10月，出于运输战备物资及兵员的需要，驻守在外城天坛一带的英军将永定门西侧的城墙拆出豁口，并在城外护城河上架设了简易的铁路桥。同年12月，为使芦汉铁路延伸至城内，联军将外城西侧广安门与外城西北角楼之间的城墙打出豁口，使得铁轨直达正阳门瓮城以西。1901年《辛丑条约》签订后，为便利东交民巷使馆区交通，英军又将天坛东南方向的外城南城墙打开豁口，使铁轨延伸至正阳门东，并将外城东北角楼以南的城墙也打开豁口，修建了正阳门东至通州的支线。而因着正阳门东火车站的修建，英国人对正阳门东水关加以改造，打出豁口，修葺成一道新的城门，是为水关门。

1900年，外城南垣永定门西侧城墙临时铁道豁口外侧，列车正在开进北京城。选自《从阿穆尔到北京紫禁城》，伯顿·霍姆斯（Burton Holmes）摄

1900年八国联军占领北京后，英军在永定门西侧城墙上打开的铁路豁口及简易铁路桥，远处可见永定门城楼。

1920年，广安门北侧京汉铁路豁口

1901年庚子之变后，崇文门箭楼已毁，城台被扒成豁口，后砌成券洞，与崇外大街连成一线，铁道横贯瓮城而过。选自《从阿穆尔到北京紫禁城》

被英国人改造后的水关门。这里原是专门为了进出水而开辟的正阳门东水关。西德尼·甘博摄

进入民国，为便于居民通行往来，在皇城固有的四门基础上再打通几处关键出口，势在必行。1913年，市政当局决定在厂桥、翠花胡同西口、灰厂、北箭亭等处开辟豁口。同年，为筹备在中华门内举行的总统就任典礼，出于便利交通、避免车马人流拥堵的考虑，警察厅将中华门以北的东西两侧的皇城城墙，亦开辟出两个豁口，只不过因为行事仓促，两座新门开辟不久后便出现垮塌现象。

民国初年，北御河桥北侧皇城墙（今南河沿大街南口处）开出的豁口。

1917年，在朱启钤的主持下，南北池子、南北长街被打通，进一步畅通了原皇城范围内的交通。其中南池子、南长街两处应早在1912年至1913年便已经开辟出豁口，因地处长安街，此次施工特意兴建起木梳背式顶三孔券门，以壮观瞻。1920年，京都市政公所又在火药局汉花园处开辟豁口，以沟通南锣鼓巷；在东安门以南正对大阮府胡同位置开辟豁口，以疏解王府井大街人流；在地安门内西夹道西压桥位置开辟豁口，以便利西城行人车马往来。1923年后，北京城内陆续开通有轨电车线路，其中天安门前的多条线路均需穿越皇城城墙，因而相应地特别开设了专供电车行驶通过的豁口。同时，市政公所于1926年还特意在内城南垣开辟了新城门——和平门（亦曾短暂被称作兴华门）。

南池子豁口开凿初期的样貌，此时还未被改建成木梳背式顶的三孔券门。

1918年，南长街豁口刚刚改建后的场景。

开辟于1926年的和平门并非北京的传统城门，该门无城楼、瓮城，只是在城墙上开了两个拱形券洞，用来连通被内城南城墙阻隔的北新华街与南新华街。

在市政公所最初的设想中，交通问题可以通过多辟豁口予以解决，但在民国的第二个十年中，从取砖改造大明濠开始，仅用了数年时间，皇城城墙便拆除殆尽，这些开凿的城墙豁口，也就失去了存在的意义。

除了和平门，现在贯穿了内城九门的北京地铁2号线上，还多了两座门：建国门和复兴门。这两座门原是日寇侵占北京后，在内城东西城墙扒开的两处豁口。1937年7月，北平沦陷，日伪政府在城外规划建设“东郊工业区”和“西郊新市区”。而为了加强与旧城的联系，当局决定在城墙上开辟新豁口，以使长安街道路向东西两方向延伸，形成横贯三个城区的交通主干道。

正在开辟的内城西城墙新豁口，也就是后来的复兴门。

1954年，复兴门城门。冯文冈摄

1957年的建国门豁口，从建国门内向东摄。

首先开始动工的是位于内城西城墙卧佛寺街附近的豁口，时间是1939年10月初。10月底，东侧豁口的拆除工程也在东裱褙胡同东口附近开工。至11月底，两座豁口拆辟完成。随着两块新区尤其是“西郊新市区”建设的加快，西豁口的交通需求更大，因而于1941年为西豁口修造了城台、券门，并为两处豁口予以正式命名。初拟作东、西长安门，后确定为“启明门”“长安门”。而在此期间，为满足内城西南角太平湖一带日军仓库仓储运输需要，日军还在附近的南城墙上开凿了一处铁路豁口，并在西城墙内侧开挖了11个墙洞。

1945年8月抗战胜利后，市民们呼吁将这两座新城门更名。有市民建议以胜利东门、西门作为新名，后决定改为建国门与复兴门，寓意祖国建设、民族复兴。

进入20世纪50年代，北京城墙的豁口被大规模开辟，共分6次开辟出27处。而今，当年豁口处多成为二环路上一些主要的路口或交桥，而“豁口”“豁子”的地名，也与城墙一起，在城市建设中逐渐成为一段记忆。

1955年，阜成门城楼外护城河桥，进出城的公共汽车，城楼两侧已开豁口，车辆已由两侧豁口进出城。

1957年，宣武 门城楼东南侧豁口桥，车辆已由此进出城。主脊东侧鸱吻尚完好，北行的公共汽车是15路。

1958年，阜成门北面向南拍摄，瓮城已拆除，城门楼南北两侧城墙各开了豁口，围绕城楼建成了一个大环岛。阜成门外大街不是正对着城门洞，而是更偏向南侧豁口。

1960年前后，宣武门城楼东侧城墙正对南堂处开有豁口，护城河上架有桥梁，进出内城交通以此豁口为主。南行的9路无轨电车由红庙开往广安门。

1962年，新街口城墙豁口护城河木桥。

1962年新街口城墙豁口（北向）。铁轨位置即现在北二环主路，右上方烟筒是北京变压器厂。

文/高一丁 编辑/杨丽娟

图/高一丁、陶然野佬、杜克大学图书馆、北京日报图片库等