试驾点评梅赛德斯AMG GLE 53 4Matic+整体感受如何

现在高级品牌对性能版本的定位区分明确，以AMG来说，最高等级的就是GT系列，接着是八缸的63而35、43、53则属于亲民一些的二军，譬如这次的GLE53原厂很清楚这等级买家要什么，热情之余，也不能过于硬派而牺牲舒适性，这辆众多科技加持的豪华跑旅，得拿出能文能武的全面身手！直列镀铬饰条的水箱罩是车头最大特色，保杆下气坝造型则和一般GLE车型选配AMG外观套件相同，配合亮眼的风信子红车色，原本是成熟稳重路线的GLE也变得年轻动感！

圆形、双边双出排气管配置是车尾最容易辨别53身份的地方，中央部分还有分流器造型，现在大部分诉求运动化的车型都运用类似手法，有效提升视觉上的运动感。GLE53标配20寸铝制轮毂，试驾车另外选配至21寸，视觉更饱满一些，还有更紧绷的22寸供选配，搭配前275/45R21、后315/40R21的米其林PS4SUV性能休旅胎，静肃性与抓地力都有良好表现。

现在奔驰内饰都以两具大型屏幕为主要架构，不过比起其他家族成员，GLE有比较明显的专属设计，譬如屏幕后方的横向线条、四个方形出风口以及中央鞍座的手把等，质感出众、大器，而配合GLE53的性能版定位，除了本身标配AMG方向盘、金属编织饰板以及黑色顶篷，试驾车另外选用红黑配色的AMGNappa内饰，视觉看来更热情。

GLE53可加选AMG跑车平底方向盘，共有代号L6K、L6G两种，后者在方向盘两侧会多出动态切换旋钮，可快速切换驾驶模式外，也可针对悬挂、变速箱、动力模式、循迹系统进行分别调整，对于一辆AMG休旅来说很实用，界面美观之外，位置就在距离双手最近的方向盘上，方便驾驶快速改变车辆性情！GLE53搭载AMGRideControl电子阻尼+气压悬挂系统，在运动、竞速模式或车速提升至120公里每小时以上时，车高将会主动降低15mm来降低重心。

获得更好的操控性，驾驶也可以手动提升车高，至多升到55mm，有利于越野行驶的使用时机。MBUX也因应AMG性能身份加入于AMGTrackPace赛道应用程序，可进行单圈测时、直线加速等功能，同时纪录秒数及车辆轨迹，整合方向盘角度、油门开度等数据，提供性能相关数据让驾驶参考。在中央鞍座后方能切换手动、循迹、车高、避震阻尼四种功能，但在选配L6G方向盘后有附上动态设定旋钮，所以此区只剩车高调整比较常用到而已。

双前座选配多重支撑双前座椅，乘坐感舒适、视野偏高，若是激烈驾驶下也可开启动态支撑功能，可随车辆动态自动调整椅背侧翼支撑性，此外这张座椅还有通风/加热、8种按摩模式等功能，够享受！后座乘坐感受就与一般GLE相同，膝部、头部空间都相当充裕，大面积窗户与全景天窗也让采光一流，AMG黑顶棚并无压迫感。在选配第三排座椅后，第二排也会升级为电动调整，如果想要让后座有独立冷房效果，也能加选多区恒温空调。

此车选配第三排座椅，比较偏向孩童或应急使用，椅面较小、座椅高度也不够，成人入座的双脚呈现弯曲姿态，显得比较憋扭。另外椅面设计与配色，未比照前两排办理也让人觉得可惜。进出第三排空间受限于车门开口大小，成人基本上就是用钻的进去，且底盘也较MPV车种来的高，出入稍微辛苦一些。行李箱在五人座状态下有630L，第二排排倾倒状态扩大到2022L，均维持良好的平整性；若是在七人满座的状态下，也保留合理空间，整体功能与容积表现良好。

选配第三排套件后，第二排将改采电动收折方式，也能够独立降低后轴高度，让离地高降低，搬重物上车更轻松一点。GLE53采用3.0升直六涡轮引擎，最大输出435hp/6100转速、53.1kgm/1800～5800转速，扭力峰值的范围相当广，单就引擎出力就有亮眼数据，加上48V（一般车为12V电力架构）的EQBoost轻油电技术，额外提供22hp/25.5kgm动力，并提升怠速熄火功能的实用性，减少引擎重新发动的震动、维持熄火状态的空调功能，也因为有了48V系统。

此车具备电子涡轮，可在低速时补足传统涡轮启动前的空窗期，进而达到降低涡轮迟滞的效果，搭配的变速箱则为9速手自一体，强调经过AMG调教有更灵敏的换挡反应，原厂0～100公里每小时加速成绩5.3秒。相信48V轻油电系统和电子涡轮一定有实际帮助，只是对多数人来说应该没有太高的存在感，毕竟让小伙伴好上手、不需重新习惯才是成熟的技术应用，我们只管科技带来的便利性就好，实际上路，GLE53在舒适模式下的性情温顺。

起步的反应轻快、线性，随时有充沛动力供驱策，9速变速箱换挡几乎达到无顿挫的境界，比起前代还是43的时候有明显进步。换到运动或竞速模式，有了油门反应、变速箱换挡的变化，大脚油门的推力扎实，不过倒是没有让人感到蠢蠢欲动的躁动感，应该也是为了符合GLE本身产品定位，属于安稳、受控的运动性格，就连排气声浪也是如此，偏向浑厚的音频不至于嚣张、高调，不论怠速或大脚油门的音量适中，保留车内可以隐约察觉的程度，象是适度提醒车内乘客这是辆AMG。

全力起步的推背感强烈，最后以PBox测得的0～100公里每小时最佳成绩为5.65秒，与原厂的5.3秒误差范围还算合理，各种路况应该都绰绰有余，对动力还不满足的话，就要攻顶GLE63了吧！值得一提的是，GLE53的MBUX系统内置AMGTrackPace赛道驾驭应用程序，里头就包含纪录加速和赛道成绩的功能，多了一分可玩性。GLE53标配气压悬挂＋跑车化阻尼设定，分成舒适、运动、竞速三段设定，实际行驶能发觉，路面反馈比先前接触过选配气压悬挂的GLE来得稍硬一些。

大概是一般版本的运动模式是此车舒适模式的感觉，也就是说，遇到不平路面时的车身晃动更轻微、处理坑洞的反应也更快，这舒适模式真的刚刚好！接下来的运动和竞速当然更硬朗，不过仍保留舒适的基调，缓冲性足够、不死硬！这车有很多帮助操控的底盘利器，AMGPerformance4Matic+四驱系统的动力分配为前轴0～50%、后轴50～100%，标配运动化设定的气压悬挂，试驾车还选配AMGActiveRideControl主动车身稳定系统。

也就是48V驱动的电子防倾杆，实际碰上曲折弯路，开起来的操控感不像过去动态温吞的传统奔驰，但也不会用犀利来形容，毕竟空车2.3吨、重心偏高的GLE53总有先天的物理条件限制，尤其优异的舒适性真会让人想放慢脚步享受移动过程，疯狂地冲刺肖呸还是有绑手绑脚的违和感。

够热情但不能太运动开头就说到AMG的阶级区隔，但进一步划分的话，还是会依照车型而有不同的呈现调性，举例来说，一样是二军，钢砲身份的A35就该利落又好动，可以多着重在性能面，而GLE53的任务则是要提供热情的感官，也得顾及舒适性，运动过头就变调了，关于调性比例的拿捏，GLE53做得恰到好处！