涡轮增压对比自然吸气，1.2万转最强自吸发布，为何涡轮无高转速

近日，一家来自英国的汽车制造商GMA发布了史上最强量产自然吸气发动机，这款发动机打破了多项记录，其红线转速达到惊人的12100转/分，对于我们日常驾驶中2-3000转/分就换挡的普通车来说，这个数据非常夸张。高转速是自然吸气发动机的强项，而涡轮增压发动机目前最高转速在7000转/分左右，是什么造成了这样的差异呢？今天我们选车侦探就以这台最强自吸来分析涡轮增压和自然吸气的区别，看看两种发动机有何优缺点，购车时应该如何选择。

1.惊人的考斯沃斯4.0L自然吸气V12发动机

戈登穆雷，这个在汽车界大名鼎鼎的设计师为车坛留下了无数经典作品，其设计的传奇跑车迈凯伦F1目前拍卖价格超过千万美元，在离开迈凯伦后，戈登穆雷自己创立了设计公司和汽车品牌，并将其命名为Gordon Murray Automotive（戈登穆雷汽车），缩写GMA，随着超级跑车市场的复苏，戈登穆雷开始设计属于自己品牌的巅峰佳作--T.50。

为了继承迈凯伦F1的精髓，GMA选择与英国著名发动机制造商考斯沃斯合作，为新车定制了自然吸气发动机，为什么不是时下流行的涡轮增压呢？GMA表示自然吸气发动机可以拥有极快的油门响应、迷人的声浪、平顺的动力输出和上限非常高的红线转速，出于以上原因，GMA T.50选择了自然吸气V12发动机。

在考斯沃斯的努力下，定制3.9L自然吸气发动机最大功率达到663马力，红线转速为12100转/分，为了达到GMA的重量目标，发动机缸体由高强度铝合金制成，连杆、气门和离合器壳体都是昂贵的钛合金，轻质材料的结合让发动机重量保持在了178kg，这是史上最轻的量产12缸发动机，其功率密度达到166马力/升，从这一点来看，自然吸气发动机另一个优点就是零部件更少，体积小同时重量轻，重心相比涡轮增压发动机更低，这对于高端运动车型来说非常重要。过弯时的载荷转移更小，车辆操控可以更灵活。

虽然没有机械的增压装置，但这台自然吸气发动机拥有顶置式冷空气冲压进气系统，发动机进气被安置在车顶，最终升功率达到166马力，这就像一台排量为1.0L的家用车，功率达到166马力，高转速带来的功率增长非常惊人。

2.涡轮增压为什么无法高转速运行，高转速有何缺点

涡轮增压发动机无法高转速运行的第一个原因就是会带来更高的排气温度，同时发动机震动也会更加明显，发动机耐久度会受到影响，如果要升级涡轮的耐温性，就要采用更加高端的耐温材料，发动机成本也会上升，一个耐温1020度的高镍不锈钢蜗壳成本占到整个涡轮的50%以上，如果采用更高端的航空材料，蜗壳价格也会以数倍甚至数十倍的价格递增。

其次涡轮增压发动机可以提前将动力压榨出来，没有必要通过高转速来获取高功率，当流量为某一数值时，压缩机的效率达到峰值，当流量超过此数值时，涡轮效率将迅速下降，扭矩曲线呈现下降的趋势。当然高转速的自然吸气并不是没有缺点，这种需要深踩油门的发动机不仅费油，耐久性也比低转速发动机更差。

3.选车侦探--购车时应该如何选择

大家都知道早期的本田VTEC发动机拥有非常高的转速，但也异常费油，在普通的家用车上，可以看到涡轮增压越来越多，自然吸气几乎消失在车市，这是因为我们上面分析的优势，对家用车几乎没有帮助，比如高昂的声浪、极快的油门响应，在工程师的不断优化下，目前小马力车上的涡轮迟滞几乎无法察觉，涡轮增压的故障率越来越小，所以高转速自然吸气逐渐消失在普通车上。

选车侦探总结：从4.0L万转自然吸气发动机可以看出，自然吸气发动机的功率压榨远远没有达到顶峰，但在未来，这样的发动机只会存在于高端车型上，要知道T.50这款车的价格高达300万美元，对于日常使用的家用车来说，不管是厂家还是我们消费者，想要更好的热效率，涡轮增压都是更好的选择。