十代传承 依旧乘风破浪 本田信仰是如何炼成的？

提起本田，就不得不提到思域（参数丨图片），这款销量最大的本田车型可以说是本田汽车的代名词，它不仅开创了本田汽车的全新历史，更是雅阁、JAZZ(Fit飞度)、CR-V等一些著名车型最早的原型车。可以说，思域见证并成就了本田汽车追逐梦想，最终成为众多粉丝信仰的封神之路。

从1972年第一代车型问世至今，思域已历经十代传承，走过48载，从一款轿车衍生出众多车型，在全球160多个国家赢得近2500多万车主的信赖，并且在细分市场中依旧乘风破浪，收获粉丝无数。

回顾CIVIC思域的发展历史，不难发现，取得如此骄人成绩，和CIVIC思域车型在技术方面，尤其是引擎技术上的不断突破有关，也和思域在满足消费者需求上不断升级有关，总之，黑科技加持和不断满足客户需求，让思域成为当红神车。

生于忧患 石油危机下的产物

众所周知，本田是从制造摩托车起家的，但是造车却是创始人本田宗一郎的梦想。从16岁背井离乡当汽车维修工开始，本田宗一郎便立志成为机械届的拿破仑，在经历半年的勤杂工生活后，本田宗一郎的认真态度终于打动了师傅，开始了真正了学徒生涯。

当学徒期满，本田宗一郎便开始独立经营汽车维修店，不过他依然将全部心思放在汽车研发上。此后，无论是发明了铁质辐条，还是研制火花塞，亦或是制售食用盐，尽管这些成功的项目给本田宗一郎带来了许多财富，但他一直没有忘记自己的梦想。

机遇垂青有准备的人。二战后日本经济下滑，又遇到石油危机。由于交通不够发达，汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车十分费力。本田宗一郎抓住了这个机遇，将小型引擎装载到自行车上，一款自动助力车诞生了，由于价格低廉，简单实用，颇受欢迎。但是这些引擎都是本田从军队的仓库买来的，市场需求大了，引擎就供应不上。由此，本田第一次将引擎研发作为重点，开始了波澜壮阔的引擎制霸历史。

从自行车加马达的“机械组合”，到搭载50毫升单缸A型自行车马达的首款本田摩托车，再到“本田梦幻D型”摩托车，直至研发出性能强劲的四冲程E型发动机“本田梦幻E型”摩托车，赢得天皇的褒奖，本田宗一郎用了6年时间。

此后，由于斥巨资改造生产线，加上摩托车销售出现一些问题，本田走到了破产边缘。为了提高摩托车销量并在国际上赢得声誉，本田于1954年正式宣布征战曼岛TT大奖赛，首战便拿下了厂商组奖杯，此后更是称霸曼岛TT。

此时，经销商网络问题已经解决，曼岛TT赛场的胜利不仅提升了摩托车销量，更让本田走出日本，成为家喻户晓的摩托车品牌。但是本田宗一郎并不满足，因为他的目标是制造汽车。

尽管当时日本已有丰田、三菱、日产等几家大型汽车制造商，日本政府并不支持本田造车，但是本田宗一郎并没有放弃。1962年，本田第一款汽车S360亮相，表明了本田造车的决心。1963年8月，T360车型作为本田首款量产车正式推出，10月推出主打运动和经济的S500跑车。随着这两款车型的热销，标志着本田正式进入汽车产业的大门。

赛道基因 制霸围场的实力

但是，在本田宗一郎眼中，这些廉价经济车型不过是小打小闹。汽车工业是一种高度成熟的工业体系，长期以来，主流汽车市场都被老牌欧美汽车强国把持，刚成立不久的本田技研在他们眼中根本不值一提。如何打破这种局面？当年通过参与赛车运动销售摩托车的经历给了本田启发——进军汽车赛场。

1965年8月，本田第一款赛车研制成功，并参加在英国举行的F1比赛，尽管铩羽而归，却激发了本田的斗志。两个月后，在F1墨西哥站比赛中，本田赛车力压法拉利和莲花汽车夺冠。本田终于获得了两轮和四轮汽车里的世界第一。此后，本田一直以引擎提供商身份或者车队身份活跃在F1赛场。

这次胜利，更让本田坚定了造车决心，也凭借此等殊荣，本田终于获得了日本政府的造车支持。本田认为大众市场与赛车市场相比，潜力大得多，为了进一步提高业绩，扩大本田汽车的影响力，本田决定研发新型汽车，这种汽车的主要特点就是动力强，油耗低。

1966年，本田研发符合K-car标准轻便轿车N306一经投产就收获了10万辆的销售成绩，曾连续三年成为日本国内销量最高的车型。本田用产品证明了造车实力，并为即将到来的思域铺好了稳定的道路。

不仅如此，面对当时空气污染和环保压力，1970年，本田成功研发的CVCC发动机（Compound Vortex Controlled Combustion复合涡轮控制燃烧发动机）在美国众多汽车生产厂商之中率先脱颖而出，成为首款通过马基斯法案的车型。CVCC技术主要是汽油和空气先在副燃烧室混合燃烧一次，然后再进行正式混合燃烧，使发动机燃烧更充分，排放相比同时期其它发动机更加清洁。

1972年7月11日，第一代思域问世，搭载本田EB系列排量为1.2L的2气门直列四缸发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米；匹配4速手动变速箱。相早几年推出的丰田竞品，思域凭借2200mm长的轴距，615kg的整备质量仅为615kg，12.3秒破百的加速性能和143km/h的极速表现，受到消费者的强烈欢迎。

就在思域上市后不久，1973年，第四次中东战争爆发导致全球石油供应短缺，让本来就石油紧张的日本更是雪上加霜。但具有高性能低油耗的思域销量却应声而涨。此后，思域又根据客户需求推出搭载本田Hondamatic2速半自动变速箱版本、普通5门版本思域等车型，并在1974年10月正式推出思域运动版1200RS车型，更大马力和性能将思域的运动性进一步凸显。截止到1976年，思域产量已经达到了100万辆，成为日本名副其实的国民车。

极致性能 前驱刷圈的冠军

此后，第二代思域在底盘上进一步强化，并搭载了升级后的CVCC引擎，动力更强，油耗更低，实用也得到较大提升，颇受欢迎。

如果没有1984年，第三代思域推出的Si车型，或许思域仅仅是个买菜车而已。而当搭载本田F1赛车上改进而来的1.6L DOHC直列四缸发动机的思域Si以当时闻所未闻的135马力、8.1秒破百、极速197km/h的极致性能称霸量产车圈后，其源自赛道的基因终于让人无法忽视了，“平民超跑”的信仰就此诞生，思域运动车型的大门被打开。

此后，每一代思域车型都会在性能上进一步加强，尤其是Si车型。例如，1989年推出的更高性能SiR版车型。这款高性能思域搭载了著名的B16A发动机，该引擎采用了双顶置凸轮轴（DOHC）设计，同时还应用了本田当家利器VTEC技术（可变气门正时与气门升程电子控制系统），可在7600转时爆发最大功率160马力，7000转时爆发最大扭矩152牛·米。匹配5速手动变速箱，7.4秒破百，极速达222km/h。

而当这款经典的SiR车型到了第五代，则成为思域的SiR II（EG6），发动机的功率和扭矩进一步提升，性能进一步增强，是一款名副其实的小钢炮，也是经典赛车漫画《头文字D》中的一角。

当思域发展到第六代时，大名鼎鼎的Type R来了，代号EK9。这是一款两厢三门版车型，搭载了本田B16B 1.6L排量DOHC并带有VTEC技术的高性能自然吸气发动机，在8200转时可爆发最大功率185马力，7500转时最大扭矩可达160牛·米，升功率轻松过百，性能非常强劲。后期还推出赛车版。此后每一代思域TYPE-R车型都是同级别中最速的存在，FK2 Type-R、FK8 Type-R接连获得“纽北最速前驱车”称号，成为一代传奇。

信仰落地 两厢版思域来了

随着本田进入中国市场，基于国情和消费者需求，思域的家用属性越来越强。尽管依旧保持着同级别中较强的运动性，但那种令人血脉喷张的极速性能还未充分释放，尤其是TYPE-R车型尚未引入。

但值得庆幸的是，无限接近思域Type R的两厢版思域已经来了。源自本田宗一郎，在Type-R身上逐渐成熟的一切对于性能的遐想，终于即将照进现实。两厢版思域具备熏黑战斗前脸，原厂自带中置双出排气，自带尾翼和运动包围，全系搭载220TURBO引擎，最大功率130kW，最大扭矩220Nm（CVT车型）/226Nm（6MT车型），堪称本田粉最强福音。

传承48年运动基因，两厢版思域塑造了诸多经典形象。无论是首代车型凭借跨时代的实力一举打开全球市场；初代Type R EK9传奇一生，让无数车迷为之疯狂；亦或进入涡轮时代的FK2、FK8 Type R接连打破纽北最速前驱车记录，封神日系前驱王。

毫无疑问，两厢版思域作为“Type R”原型，是思域车系中最全球化，也是最具运动基因的一款车型。7月27日20:00，这款让无数年轻消费者满怀信仰，心驰神往的车型即将上市，届时让我们一同见证信仰落地，重拾激昂青春！