“绝技加身”的少侠，国民体质的选择 | 捷达VS7试驾

若要说还有谁有魅力能在2020年的第一个A级车展成都车展的正式开幕日当天，把各位忙到飞起的媒体拉到场外参加一场为期两天的试驾活动，大概非捷达（参数丨图片）VS7莫属了：不仅由于其Made in CHENGDU的出身，而且作为焕新捷达品牌家族中的最新鲜的当家小生，其热搜体质与销量担当的人设，自带的光环魅力无敌。

这次试驾活动的主题是“大侠驾到，以德服人”，于是从伴手礼到通关密码再到行程设置，都有了浓浓的江湖气质。只是，什么是大侠呢？维基百科说：“侠客，又称侠士、游侠、豪侠，或单称“侠”，中国传统社会一类身份特殊的人物，他们通常仗义助人，慷慨好施，时常为人打抱不平。“侠客”，是人们心目中被景仰的对象，也是中国文学的重要主题。”

那么在经历与VS7一遭峨眉论剑的江湖相逢后，如果拟一篇同人文，VS7将是怎样一位少侠呢？

师出名门

行走江湖的首要，需得师出名门正派。哪怕不能像郭芙般仅凭父母威名就能以三流功夫行走江湖无忧，至少也得似耶律齐般就算不准抬出师名，也出手便知已得全真教真传的从容；不仅在英雄相会时能立分亲疏，就算在狭路相逢时也能让对手高看一眼甚至心生忌惮。

而捷达VS7，正是出自一汽大众的名门传承。从一个写满童年回忆，甚至可作为现代中国汽车发展史上一个时期代表的国民级车型的名字，到一个承载着一汽大众品牌升级拥抱更年轻用户、面对国产品牌挑战之重任的全新子品牌，捷达（JETTA）从来都被赋予了与众不同的责任与期许。而作为捷达品牌的当家少侠，VS7从诞生之初就注定要肩负起品牌突破的担当，也自然被赋予了师门中最佳的资源匹配：采用大众“三大件”，诞生于大众最先进的MQB平台。众所周知，MQB平台是专注于从A0级、A级、A3级到B级的横置发动机模块化平台，所以年轻的VS7哪怕暂时还未在江湖上扬名立万，但与探岳、途观L同样的师承，让它也成为了外界所称的 “德系三剑客”中的一员，前途不可限量。

长相俊朗

本来到此条应该揭开武林中人的立身之本：武学武艺的篇章，但想想哪怕不提令狐冲看到任盈盈显露“明艳绝伦，娇美不可方物”本尊时的萌动，就是如此执着任性要寻找“神雕侠”的郭襄，也是在看到“脸色焦黄，木僵枯槁”的一张脸时“不禁大失所望”，直到用金针换来得见杨过“剑眉入鬓，凤眼生威”的真颜后，“俏脸一红”有了之后的种种惦念。所以，有身手的同时颜值的加分还是必不可少——

随着审美的多样化与人们更开放的宽容度，亚文化的美学体系开始影响起主流的眼光，比如在传统喜好的浓眉大眼式朗逸外，什么邪魅总裁、黑暗美学、赛博朋克……都自立门户聚拢其自家的拥趸。而随着对前卫与个性的多元化追求，汽车在设计语言上也不断突破边界，挑战着传统也挑逗着人们的关注。但反观捷达VS7的颜，绝对不是那种让人需要有消化时间，会产生泾渭分明的喜恶度的类型，而依然是很直接的俊朗，带有明显“大众”标签的明眸皓目式的俊朗：从正脸、侧面、尾部造型到腰线、窗线线条走向，再到车身比例与轮廓都无无不如是。

觉出不谙潮流的少年老成么？并不至于。因为捷达VS7在大众汽车首席设计总监Klaus Bischoff的手中传承了家族设计语言的同时，用各种小细节的巧思构造出了属于年轻的朝气：六边型的铠甲型前脸进气格栅用镀铬饰条和菱格“甲片”打造出一个充满神秘感与野性力量感的【X】造型，尤其在捷达全新LOGO周围，升腾起一双振翅之翼，点亮LED日间行车灯以及LED光源的透镜大灯展现出掀起双翼乘风破浪的力量感，而从翅尖延伸的线条横穿侧车身构成愈发锋利凌厉的腰线，干净利落地收于车尾的简单干脆之中，唯有Y型的尾灯如同一双伶俐顽皮的双眼显示出捷达VS7活泼灵动的本性。

武艺精湛

要说捷达VS7的武学造诣，自然不是那种已达出神入化级别的上师修为，也不是机缘巧合习得一两套绝学后独步武林的幸运高手。毕竟比起对殿堂级别的愿望及想象，VS7更像一位活跃于人间烟火之中的少侠，逍遥自在于街巷中不显山露水，但一旦内行人点开其技能表，会发现其中堪称平衡而全面的精湛——

体质

MQB平台的出生，使用包括6序冲压、正弦激光焊接、空腔灌蜡、自动拧紧等技术在内的大众先进制造工艺和品控标准，使得VS7天生具备毋庸置疑的过硬体质。

内力

捷达VS7搭载大众EA211直列四缸涡轮增压高功率的发动机，这个拥有缸内直喷、高集成度缸盖、进气中置冷凝、16气阀电控、自动启停、进排气电子双气门可变正时系统（D-VVT）等技术的全铝1.4T发动机，作为大众品牌旗下以精悍著名的主力担当，以轻油耗、高性能的优势为VS7提供了对比同级优势十足的深厚内力值。

御剑

捷达VS7选择了以成熟与经典著称的爱信 6AT 变速箱与发动机作为黄金搭档，传输出令人信心十足的御剑值。

轻功

配置前麦弗逊式独立悬+后多连杆式独立悬架的前后独立悬架系统，与大众旗下高端SUV同款的越级配置，让捷达VS7虽不至于达到小说中“休迅飞凫，飘忽若神”般踏雪无痕的神迹，但身形轻灵，高低进退自如却不在话下。

防御

高强度和超高强度钢板运用比例高达78%的HSB高强度车身，犹如为捷达VS7护上一层金钟罩铁布衫的护体罡气；而就像武谚中所说云：“力不打拳，拳不打功”，捷达VS7还有一套以ACC自适应巡航、Front Assist预碰撞安全系统、ESP车辆电子稳定系统、疲劳驾驶提醒系统为代表的，用黑科技加持的智能驾驶辅助系统来确保安全的主动防御体系。

通过对以上技能点的分解简析，足以看出捷达对VS7的厚望与全情付出，动用了体系中最成熟的技术和不惜越级的配置；而VS7也不负期待，在此次峨嵋论剑的牛刀小试中，就充分展露出自己的造诣和潜力来：

行程初段在市区路况行驶时，初与VS7搭手，无论是方向盘的手感还是脚下油门的回馈，轻巧得让人有些讶异，完全没有作为前宝来车主早已烙记进肌肉记忆中的那种专属德系敦实厚重的操纵体感，在城市道路尤其编队行驶的走走停停中，这种轻盈后的确释放出了十分的友好度。

一旦进入高速道路，尤其推入S档后，最大可澎出110kW功率/250N·m扭矩的1.4TSI高功率发动机开始释放出谦和表面下强势精悍的一面来，和爱信6AT变速箱之间黄金搭档的默契也名不虚传，随着驾驶者意图从中低速冲至限速值的推进全程完成得相当迅疾与流畅，无论从发动机声音、转数表还是油门回传的脚感，都轻松得让人开始好奇VS7的极限边界到底在哪里，但事实上即使在超车时的疾催，也没能逼出丝毫拼尽全力的声嘶力竭感。

第二天的试驾行程在峨眉山，一路蜿蜒盘旋向着金顶开始了对这个佛教名山的朝圣之路。怎么说也是一座海拔3000+的巍峨名山，路途中的起伏高差和缠绕山腰的大小弯道对一台车来说，犹如参加一场比武大会般的演练。而操控着VS7在山间就像入水之鱼般轻松安逸，毫不费力甚至相当惬意的爬升使人信心十足，而进出弯轻巧并敏锐的转向手感，哪怕在连续发夹弯中都不会生出紧张感来。

仁厚大气

在这种盘山路上尤其是SUV车型，如果驾驶者能开爽，那乘员大概率就有罪受了。但直到抵达零公里停车场，坐在捷达VS7中哪怕是后排位置，有没有丝毫不适的感觉。VS7悬架系统硬桥硬马的实力固然功不可没，但也与车内敞亮的空间不无关系。来看看捷达VS7的身材：4624*1841*1644mm的长宽高加上2730mm轴距，这哪儿还是一辆A+级SUV的配置，明明已与奇骏、探岳相当，更何况还有著名的“短悬、长轴”的MQB平台优势，让后排身高160cm的妹子可以随心所欲地选择坐姿，而无需再用常规几拳几指的标准来测量空间。除此之外，VS7的850*1344mm超大全景天窗也在这样茂林修竹的崇山峻岭间格外应景，坐在车内如同与山景融为一体。

捷达VS7除了有容乃大的大气以外，还具备许多同级对手不及的仁厚之处：比如前排座椅的加热功能、手机无线充电功能、J-CONNECT智联系统、充沛周到的车内物品收纳空间以及表现不错的NVH水平等等……

平易近人

一般说来，被优生厚养的当家少侠都容易孤高甚至桀骜，但捷达VS7绝对算是其中的一股清流，官方市场指导价从10.68万至13.68万。没有看错，哪怕是顶配的280TSI自动荣耀版都还不到14万。以这样的实力搅局本已腥风血雨的10-15万级别的A级SUV市场，足以显示出捷达品牌在这个细分市场中势在必得的信心，并力欲“以德服人”的决心了。

极车说：

自在消费主义风头如此之盛的当下，你大可以对VS7内饰中满满的硬质塑料摇头，也可以对其音响效果指手划脚，但是对于这个级别的选择来说，VS7的朴实、可靠和实用才是它大杀四方的绝技。在这个区间选择产品的年轻用户，虽有消费主义的小包袱，但是立足实用主义的计算才是提高生活品质的真实路径，而对于捷达VS7来说，诸多“绝技”加身，其实不过是坚持最为熟悉的初心而已。在自己最为擅长的区域以自己最为擅长的方式作战，捷达VS7现在的市场成绩绝非侥幸，而这也远远还不是它的天花板。