20年也造不出，这块“玻璃”只有美国能造，2年后中国来“打脸”

战斗机的速度越来越快，之前的敞篷驾驶舱已被淘汰，飞行中风很大，总不能让飞行员直接用他的脸顶。之前的慢速是好的，忍一下就会过去。 但现代战斗机的速度并不是顶着风那样简单，可能会没命的，结果就出现了蚌式座舱盖，水泡式座舱盖，分体“滑盖式”舱盖和一体式座舱盖等。

F-22和F-35战斗机使用一体式座舱盖，而俄罗斯Su-57仍使用分体“滑盖式”舱盖，主要原因是无法制作。这不仅仅是一块玻璃，有人说 “太简单了。2008年，军事论坛上有一篇文章说，中国在20年内无法建立一个完整的座舱盖，这直接激怒了许多网民，纷纷与楼主理论，但是当时我们还真的造不出来。

中国J-20出现，瞬间被打脸

F-22战斗机的制造商洛克希德·马丁（Lockheed Martin）曾说过，整个F-22构造中最具挑战性的方面是整个驾驶舱，它不仅视野开阔，而且在隐身方面也有优势。为什么这么说？应该知道，集成的机盖可以与机身完美地集成在一起，因此可以忽略机盖增加的RCS。当然，对于那些隐形战斗机，如果将坚固的框架添加到机盖的外部，则凸出的有机玻璃是很好的雷达反射器。如果它是无框顶篷，则只需添加一层特殊材料以防止其聚焦就行了。

总的来说，一体式座舱有很多优势，而且很少有国家可以制造。至于上面网友的话，两年后他就被J-20打脸了。张召忠还表示，一体式座舱非常好，在现有的第五代飞机中，除Su-57外，所有战斗机都使用集成的驾驶舱盖。

中国为什么要加一根强化筋？

在J-20首次亮相后，我相信每个人也都发现了一个问题，那就是，在J-20一体式座舱盖上多增加了一根强化筋，这是一种微爆索，许多人怀疑中国的技术仍不如美国，但是真的是这样吗？中国为什么要增加一根强化筋呢？

实际上，这是因为中国设计师在设计之初就考虑了飞行员的逃生问题。不可否认，一体式座舱盖很漂亮，但是在紧急情况下，“美”会成为飞行员逃脱的障碍， F- 22战斗机的座舱盖无法打开，里面的设备完好无损，但是无法打开驾驶舱盖，最终，消防人员赶到，并用专用工具打开了驾驶舱盖，被困5个小时的飞行员才能摆脱困境。

这导致超过100万美元直接打水漂，如果机舱配备了微爆索，尽管它看上去并不那么漂亮，但不会被锁那么长时间，如果氧气供应系统出现故障，那可损失的不是一百万这么简单。

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