亏出翔的改色科迈罗，第一任车主竟是华晨宇？

　　前几天的一个晚上，大概10点来钟，我记得我都快睡着了，突然接到我公司某小哥的电话。他说他刚买了一台特别喜欢的车，算是圆了自己心目中的大黄蜂情节，而且这车还是个3.6的V6版本，不是那个弱鸡2.0T版本。

　　大排量自然吸气发动机，那种优雅从容感，小排量涡轮增压发动机的声嘶力竭，真的模仿不来。

　　最最重要的是，这车第一手车主，居然就是现在华语乐坛炙手可热的实力唱将，华晨宇同学。

　　其实明星车我收过很多了，并没有什么稀奇的，但我还是忍不住好奇，去看了看他那车。

　　图文部分

　　第一次看到他这车，说实话我甚至有点嫌弃。

　　出于职业的习惯，我看了看车况，一圈看下来，事故，结构伤倒是真的没有，但这车油漆真的被改得乱七八糟。

　　这车原色其实是科迈罗最经典的黄色，结果全车被改色成了黑色。而且不是通过贴膜改的色，而是喷漆。

　　且喷漆又喷得不彻底，只是将车内，外观改了色，机舱里并未完全改动。能看出来，当初改色是拆空了内饰跟外观件，但机舱里的发动机之类并未拆下。

　　所以机舱里只有表面局部是黑色，大梁那边都还是黄色，塔顶部分原来改过的颜色，因为受到高温炙烤，油漆脱落，洗车的时候，只要用水就可以把后喷的黑漆给喷掉，总而言之，机舱里一块黄一块黑的，看着非常辣眼睛。

　　小哥告诉我，这车的颜色还是华晨宇改的，在他卖给第二任车主之前的几个月，改了色还备了案。不吹不黑，法律意识倒是挺好的，但改色的手法确实差点意思。

　　因为我自己之前买过一台2.0T的科迈罗，对那台车的印象，说实话一般，依稀记得视野极差，动力一般，发动机涡轮用的还是三菱玩剩下的老家伙，改装升级潜力几乎为零，车身又重，也就适合跑跑高速，走走街，拿拿样，颜值确实精致不少，非常好看，加上价格便宜，性价比真的很棒。

　　但因为我个人兴趣爱好的原因，我对那台车的印象，总而言之就一句话，非常棒的外观和性价比，但落后的动力水平，让我觉得严重浪费了它那个战斗爆表的外观。

　　我其实之前也有开过3.6的科迈罗，但时间已经非常早了，驾驶感受都已经忘了。这回重新驾驶这车，一开始我还是停留在固有的印象里，觉得这家伙肯定又大又笨重，极其不灵活。

　　3.6的V6发动机又如何？照样小马拉大车，死沉的车身，摇摆不定忽忽悠悠的车身，注定这家伙，肯定只会跑直线，弯道亡的水平。

　　事实上我试过之后，觉得这种印象，确实是对的。

　　但它还是有一些超过我期待的地方，尤其是在赛道的极限驾驶状况下。

　　首先，这台车的变速箱，是通用的6AT。在日常驾驶轻柔的驾驶当中，其实你真的不会感觉，这个变速箱反馈有多慢，换挡延迟有多让人着急。

　　但当你一脚油门到底的时候，这个变速箱的反馈，确实很不尽如人意，也许你的脚已经快把防火墙都踩出窟窿了，但它的降档依然不疾不徐，确实让人恼火。

　　在赛道里极限驾驶的时候，出弯的确不够迅捷。因此这车在赛道里，用手动模式比自动模式要快。

　　很多民用车的变速箱，比如马自达的MX5 NC，比如E46的帕萨特同款采埃孚5AT，比如朱丽叶，宝马3系的采埃孚8AT，往往在弯心中想手动降档，变速箱却完全不听你使唤，你想降一个档，有时候得疯狂按拨片十几次才行。

　　但你在开这台3.6的科迈罗的时候，我奉劝你千万别这么干。因为这台变速箱，居然能强制降档，只要你敢按，它就敢降，哪怕爆转都在所不惜。

　　我那天第一次开上赛道的时候，都把我震惊了。我感觉我在用一个低配的序列式变速箱似的。

　　它在赛道里的动态，失望的地方肯定有，比如狗屎一样的散热能力，车身还是太沉，刹车太吃劲，速度稍微控制不好就容易入弯过快，推头出去，进而错失APEX，走不到最佳的行车线。

　　在连续低速弯的时候，重心转换比较挣扎，车身姿态也比较狼狈，高速弯的时候侧倾也比较大，开油时机不能提前。

　　但所有的种种，我在下赛道之前，提前就有了心理准备，穿针引线的精准走线，凌厉迅捷的攻弯操控，我知道它并不具备。

　　没有抱期望，自然也就不会有失望。因此一趟体验下来，我反而更关注那些让我意外的亮点了。

　　比如说转向，挺让我意外的，比我想象中要精准，或者说不能这么说，它算不上精准，虚位和旷量其实挺明显的。但至少比起阿尔法罗密欧朱丽叶跟Q50s这俩虚拟转向的货色，要强很多，且车头很愿意入弯。

　　只是当天因为我第一次开着它下赛道，确实没法在三圈之内就掌握它每个弯的极限，因此至少有两个低速的掉头弯，我略微失误了。刹车力度还是没控制好，入弯速度还是略微快了一些，因此有些推头，浪费了一些时间。

　　先报告一组当天下赛道的数据。

　　车辆：9年车龄3.6科迈罗，10.4万公里，6次过户

　　车况：保养状况一般，散热极差

　　发动机：3.6V6自吸发动机

　　变速箱：通用6AT

　　最大马力：292匹/6300rpm

　　最大扭矩：366牛米/3400rpm

　　官方零百加速：6.3秒

　　某网站实测：7.41秒

　　整备质量：1739公斤

　　车手体重：80公斤

　　时间：7月30日下午5点

　　空气温度：34度

　　地面温度：44.1度

　　轮胎：3条17年，1条19年倍耐力Pzero

　　冷车胎压：2.0

　　赛道：北京锐思赛道

　　有效圈：5圈

　　当天最快圈速：1分06秒072

　　考虑到驾驶者水平一般，圈速仅供参考。

　　如果我是一个职业车手，我觉得以当天的条件，这车应该能跑到1分04尾到1分05出头，但可惜，我最终在四五圈的有效圈中，只有第一圈成绩最好。仅仅只跑到了1分06秒072。

　　当天锐思有人包场到5点，留给我的时间只有半个小时，结果车子3圈就过热，加上我水平非常有限，没法一上场就熟悉车子所有特性。就没办法了。因此圈速仅供参考。

　　总体而言，经过一番激烈驾驶后，虽然确实证明它更适合跑直线，攻弯操控并非它强项。但它的底盘动态还挺优秀，并且不乏亮点。很多号称比它运动得多的车型，圈速也并没有拉开它太大差距。

　　而说起日常驾驶，这车的缺点和优点同样明显。

　　首先依旧是老问题，视线太差，尤其车身线条太刚硬，又长又大又宽，在狭窄路面驾驶时，要特别小心。

　　其次美国车的后视镜通常设计都很小，左右后视镜曲率还不一样，导致反射弧反馈出来的距离感左右完全不一样，因此倒车的时候很挣扎，视线从左边转到右边，再转回右边时，镜片反射出物体的距离感完全不一样，因此需要你好好适应一下。

　　第三是内饰做工真的很糙，内饰的老气横秋程度，感觉像是20年前的设计，我感觉面包车的内饰水平也就不过如此了。

　　第四是它有一个反馈车辆信息的四连表，反应油温，油压之类，但这个表设计在档把前方，如果你在激烈驾驶时，根本不可能把视线关注到那儿。如果把它们设计在仪表台上，不仅造型战斗，驾驶者观察起来也更方便。

　　第五是车身虽然又宽又大，但车内储物空间其实并不见得优秀，车门的储物槽甚至塞瓶水都塞不进去。

　　第六是它变速箱更适合温柔驾驶，激烈驾驶会放大它反应慢的缺点，所以给你感官上会有一种错觉，半踩油门比全踩油门更柔顺丝滑，反而更快。

　　第七是它听歌不是太方便，我接触这车时间太短了，也不知道它能不能连上蓝牙，相对比较方便的只能连上AUX。不过这一点，对于9年前的车来说，可以原谅。

　　第八是这车的发动机进气跟缸体中间还有一层厚厚的隔热棉，可能是担心缸体温度让进气温度太高，或者是怕缸体温度炙烤着发动机上方的线束插头之类。但我个人感觉，因为有了这个，所以原本散热就不太好的科迈罗，更加雪上加霜了。

　　第九是关于驾驶层面的，并非只有极限驾驶你会感觉它很沉，其实日常驾驶你也会觉得它沉，不太灵活，对刹车的负荷挺大的。但凡能减点重量，它方方面面都还能更好点。

　　第十是油耗，高速油耗一点也不高，但纯市区油耗不低。其实这车从收过来当天，我就跟小哥预定节目了。那会儿我就给这车加了一箱满油，后来跑了大概一半纯高速，油表都没带动太多，而四分之一纯市区之后，油表瞬间秒掉一格，肉眼可见的那种掉。还有四分之一是城乡结合部的驾驶状况，不算拥堵，但也不太顺畅，走走停停不少，而且这其中还有4圈锐思赛道纯极限驾驶的状况。

　　最终我们跑了385.7公里，共计消耗了351元，折合一公里大概9.1毛左右，综合油耗大概是百公里15升整。

　　说实话一开始我还担心有赛道使用状况，这么测算油耗，对它貌似不太公平。但现在看来，我的想法完全多余了。如果你只是日常驾驶，一半高速一半城区的话，都不用太温柔驾驶，它油耗不会让你觉得恐怖的。

　　只不过如果你的使用环境是那种纯市区，那么我劝你慎重。油耗都是其次，这车停车挪车视线啥的都不是太好，它最好的舞台，其实是广袤的大地。放在拥堵的城区，太憋屈了。

　　它的优点，也很直接，价格够便宜，外形够唬人，够拉风，够帅气，其实科迈罗跟野马，如果不是因为极小一部分车主又不懂车，还成天嘚瑟，炸街，呲妞，还自我感觉良好，结果导致段子频出，让很多人对这俩车印象不佳的话，其实pony car还真的是挺适合年轻人的一台车的。

　　而且发动机够皮实，用料扎实，绝对抗造。

　　大家会发现一个很有趣的现象，美系车中容易出问题的车，比如说克鲁兹，发动机其实是大宇的，真正美国雪弗兰出品的车型，发动机其实都不会有太大问题，美国人造发动机还是有一套的。

　　美国人早年间特别热衷造一些结构简单，好修好养，排量特别大，缸数特别多，但标定马力又特别小的发动机，因为排量大，缸数多，标定马力小，所以余力留得大，转速不会太极限，搭载这种发动机的车型，有很多都从爷爷传爸爸，爸爸传儿子了。

　　这台车我开了10来天，如果你经常跑高速的话，你会发现这车简直太舒服了。宽大柔软的座椅，柔软的避震，厚重的底盘，手感偏沉的方向盘手感，这一切都是为了高速巡航而生的。

　　如果你要跟你媳妇来一场横跨中国的旅行，相信我，开着它一定会很舒服。它成长的背景，就是美国四通八达的高速网。

　　这台车的音响质感也很棒，声音很干净，没什么杂音，环绕立体效果也不错，加上科迈罗本身隔音也不算差。试想一下，走在一望无际的高速上，开着定速巡航，手惬意地搭在方向盘上，开着音响，听着喜欢的歌，旁边坐着你的爱人，聊天时有说有笑，沉默时气氛也不会尴尬。

　　这种感觉多棒棒！

　　这台车还有抬头显示，这配置放在9年前绝对业界良心了，你能清晰看到时速表，还有外界温度显示等等。

　　综上，这台车到底是不是个样子货呢？只适合拿样装逼那种。

　　一定程度上是的，它确实不是个特别运动的车，它是个美式巡航车。如果要拿摩托车来对比的话，性能车假设是铃木隼，雅马哈R1之类的话，那么科迈罗就是典型的哈雷883。

　　我个人认为，这台车最适合的定位是，拿样可以，但千万别出去装逼。不然会导致很多人对整个车主群体印象都变得更差。所以不要瞎JB嘚瑟，让整个车系其他车主们为你蒙羞。

　　但我更认为它是一台拉低跑车门槛的福利车，让更多年轻人能花更少的预算，能更早摸到跑车的门槛，享受到汽车带来的福利。

　　而且摸着良心说，3.6的V6版本，我个人认为比新款2.0T的更香，无论是大排量发动机的优雅从容还是价格。这年头你买个11年的3.7的G37，还得花大概十大几万，更何况纯正跑车外形的科迈罗，价格其实也就跟G37大体持平。

　　不过至于它，是不是你的菜，一个人一个想法，如果你真喜欢，可以找找身边的租车行，租一台来认真体验体验，比网上看我这篇评测内容可能要更好一点。