丰田混动+E-FOUR电子四驱，20万级混动SUV标杆威兰达

提及SUV，热爱大空间的国人们总是热情高涨，但另一方面也难免情不自禁地将其与高油耗相挂钩。除了新能源汽车，对于传统燃油车来说，混合动力就成了完美解决方案。

而在混动上耕耘了23年的丰田自然是该领域的无冕之王，今天我就通过试驾广汽丰田的威兰达双擎，来体验丰田混动系统给我带来的感受。

先说结论：威兰达作为合资少见的带混动版本的SUV，不仅实现了强动力、低油耗，而且加入了混动专属的E-FOUR电子四驱，操控性和通过性也得到大幅提升。

1、先进的丰田混动和四驱技术

2.5L 发动机178马力 L4，热效率41%，最大功率131kW，混动系统最大功率163 kW。

说到混动技术，丰田说第二，没人敢说第一。

从1997年12月，代号NHW10的第一代丰田Prius在爱知县的丰田工厂下线，至今丰田在混合动力上的技术积累已超过23年，赢得了全球超过1500万用户的青睐。

而国内用户开始熟悉和了解丰田混动，则要从2010年广汽丰田导入凯美瑞双擎开始，可以说，广汽丰田双擎让丰田的混动技术走入中国的寻常百姓家。从那时起，带有蓝色光晕的丰田logo就成为了双擎混动技术最直观的代表。

时至今日，虽然除丰田外也有别的厂商研发混动技术，但无论从技术的可靠性和先进性上来说，丰田的混动都是行业的领头羊。至今，丰田已经发展了4代混动技术，而搭载丰田最新混动技术的威兰达，在混动的表现上自然是无出其右。

丰田引以为傲THS-II双擎混合动力系统可以让优越的动力性能和燃油经济性并存，通过在不同时间和路况的驾驶，综合下来威兰达混动的百公里油耗，对比同级竞品CR-V混动还是略有优势。

还有一点值得一提的是，威兰达双擎享有广汽丰田独有的"电池无忧计划"，其镍氢蓄电池组可享受"不限年限，不限里程"的无忧保障。要想买威兰达双擎，就不必担心后期的电池保障问题了。

2、令人满意的驾驶体验

混动作为提高燃油经济性的一种技术固然重要，但更多的是车辆的内在表现，而驾乘感受作为一辆车最为重要的外在表现，自然也是决定着整车品质的优劣。

通过在市区和山路的驾驶，丰田全新的TNGA架构让我眼前一亮，威兰达双擎底盘的质感比之以前的丰田SUV给我的感受，可以说是脱胎换骨。底盘的整体性和悬挂的支撑都有了明显的进步，悬挂通过减速带干净利落，没有了以往丰田SUV多余的震动。

丰田用实力向大家证明了只要他们愿意，完全可以造出不输德系汽车的驾乘体验。

提到威兰达双擎，有些人就会提到CR-V混动。这次我们也能简单对比下。

威兰达双擎混动系统的工作模式，不仅能帮助发动机省油，在日常驾驶的起步、高速巡航及后段加速都能很好的辅助发动机工作，动力的释放更加的平顺和线性。相对而言CR-V混动的iMMD在高速巡航以及后段加速没有电机介入，只靠2.0L发动机会显得乏力，我认为威兰达双擎在整体的动力性能和油耗上都略胜一筹。

价段

沿着山路驾驶，我们来到一段难度不算大的非铺装路面感受威兰达双擎独有的E-FOUR电子四驱。

基于TNGA-K平台打造，与双擎混合动力系统搭配的E-FOUR电子四驱系统，由于通过独立电机来驱动后轮，所以省掉了传统四驱系统中连接前后桥的中央传动轴，因此其底盘与四驱系统相比传统的四驱系统传动效率更高，动力分配响应更快。

更加节油的同时还能兼顾一定的脱困能力，同时这套系统也能提供比传统四驱系统更加智能和多样化的动力分配模式，例如：在车辆起步或者驾驶员深踩油门的情况下，E-FOUR电子四驱系统能够按照最大20:80的比例分配前后轴扭矩。

因为后轮能够输出比前轮大得多的扭矩，从而让车辆操控起来呈现出更多的后驱车特性，提升车辆的操控感，弯道性能优秀。值得一提的是，威兰达2.5L双擎四驱版车型是整个车系中动力最强的，更强的动力自然对提升车辆的操控感有明显的帮助。威兰达双擎订单中超过一半是四驱，也说明消费者对E-FOUR电子四驱的认可。

相对同级的CR-V混动，因为搭载的还是一套传统的以前驱为基础的适时四驱系统，只有在主驱动轮失去抓地力（打滑）后，另外的驱动轮才会被动介入，所以它的响应速度较慢。无疑威兰达为双擎专门搭载的E-FOUR电子四驱系统更加的先进和高效，对行驶性能的提升更大，也不得不感叹，科技的进步不仅简化了结构，同时还能提供更加优秀的性能。

3、不得不提的外观内饰

说完了威兰达双擎最引以为傲的混动系统，最后我们再来简单说说它的外观内饰。

威兰达双擎外观上最让我满意的部分就是这个全新设计的前脸，上挑的大灯造型配合夸张的两侧进气，整个前脸充满了战斗气息，不怒自威。

格山

与车侧和车尾线条硬朗的设计相呼应，威兰达混动的外观设计保留SUV硬朗风格的同时偏向年轻时尚，车型显得更加有活力，更显高级感。

内饰设计也显得更加的年轻时尚，更多运用平直线条和哑光金属饰条来营造年轻简约的内饰设计风格。

空调控制旋钮的设计非常的人性化，橡胶材质包裹的巨大的旋钮颇有几分硬派越野车的神韵。

驾驶模式旋钮的操作逻辑也十分清晰合理。

10.1英寸液晶屏，带智能手机互联、在线实时交通路况、云端语音识别功能，系统的操作逻辑合理。

内饰的设计风格也与外型相呼应，支持四门车窗一键升降（带防夹功能），非常实用。

储物空间设计很优秀，作为一辆家用车非常的贴心。

随着时间的推移，天色渐晚，3天的试驾感受也接近尾声。威兰达双擎成熟先进的混动系统加上独有的、高效先进的E-FOUR电子四驱系统，让其成为混动SUV的标杆。如果近期有兴趣购买20万左右的混动SUV的消费者，威兰达可以说是非常值得考虑的车型，如果想拥有更进一步的驾控，那搭载E-FOUR的四驱车型无疑是再好不过了。

最后在山顶，我们偶遇Neowise彗星划过天际……或许这也象征着双擎的征途如星辰大海般浩瀚吧！