在国内合资畅销车领域，很多车型从刚国产时采用后多连杆独立悬架，没过几年就变成了后扭力梁非独立悬架，然后国人不好忽悠后，又变回了后多连杆独立悬架，您知道有哪些车型吗？其中，也有很多车型从国产至今多年来一直后悬架不减配，您知道是什么车吗？
神减配之悬架减配节省大量制造成本
在畅销车领域，轩逸、朗逸、卡罗拉、思域、宝来、英朗、速腾和高尔夫等车，都进行过悬架的改变。如今，很多人买车都是看外形，只要外形好看，内饰精致，不管底盘悬架是否减配，直接购买！让车企对减配大有文章可做。
多连杆独立悬架
作为大众最畅销的神车朗逸，自2008年款车型推出上市至今，后悬架一直是扭力梁非独立悬架，没有进行悬架升级为多连杆独立悬架。毕竟，扭力梁非独立悬架的制造成本比多连杆独立悬架低了不少，且还能增加后排乘坐和后备箱储物空间。
轩逸在6月销量位居第一，2020年销量成为国内轿车领域最畅销的车型，轩逸和朗逸一样，自2006年款车型推出至今，后悬架一直采用的扭力梁非独立悬架，这倒是成为了轩逸的一大优点，增加了后排乘坐空间和后备箱储物空间，也让轩逸在同级车里变成了最畅销的车型，甚至赶超了神车朗逸。
卡罗拉在6月销量位居第二，卡罗拉刚国产时的后悬架是新型拖曳臂式悬架。如今，卡罗拉升级成了后E型多连杆独立悬架，对于这种国产时不是独立悬架，随后市场竞争压力大，逐渐改为后多连杆独立悬架的车型来说，值得点赞。毕竟很多车企都在从多连杆独立悬架减配为扭力梁后就再也没改回去。
宝来最开始国产的时候后悬架是多连杆独立悬架，在2008年款时就成了后扭力梁非独立悬架，至今依然坚持的是后扭力梁非独立悬架。与宝来不同的是兄弟速腾，最开始国产的时候是多连杆独立悬架，后来在2012款速腾就变成了后扭力梁非独立悬架，随后发生后扭力梁断梁事件后，2015款速腾又改回了后多连杆独立悬架。
类似速腾这样神操作的大众车型很多，速腾还算有良心，断梁后迫于市场销量压力就改回了后多连杆独立悬架。高尔夫刚国产号称小钢炮，最开始后悬架也是四连杆独立悬架，随后改成了复合扭力梁非独立悬架，之后又改成了后四连杆独立悬架，再之后2014款时又改成了后扭力梁非独立悬架，而2018款高尔夫高配车型又改回四连杆独立悬架，低配车型依然保持扭力梁非独立悬架。
斯柯达的明锐和宝来一样，最开始国产的时候后悬架还是多连杆独立悬架，2007款明锐还是后四连杆独立悬架，在2015款明锐换代是就改成了后扭力梁非独立悬架，至今没有改回后多连杆独立悬架。
最值得点赞的是思域，在2004年款思域后悬架还是双横臂式独立悬架，坚持到2014款思域后悬架依然是双横臂式独立悬架，而2016年款思域后悬架改升级成多连杆独立悬架。双横臂式独立悬架和多连杆区别在于，双横臂式独立悬架横向刚度大，需要占用较大的空间，并且双横臂式独立悬架可使得轮胎接地面积变大，贴地性好；多连杆悬挂可在轮胎在上下运动时前束角相应改变，弯道适应性更好。
写在最后
为何车企会从国产时的后多连杆独立悬架改为后扭力梁非独立悬架，很多买车的消费者不会把车举起来看底盘，并且不在复杂路况对比试驾也感受不出来差别。扭力梁和多连杆的悬架成本差异很大，一辆车从多连杆减配为扭力梁会节省不少制造成本。
尽管扭力梁非独立悬架能增加后排乘坐和后备箱储物空间，但作为廉价悬架的扭力梁在过弯路和不平路面防车身侧倾和颠簸的吸收能力比多连杆差很多。很多消费者买车，特别是新手买车，根本不在乎后悬架是什么悬架，只要好看即可。编辑对买车最在乎的就是发动机、变速器和底盘三大件，三大件一定不能差。
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