推力14吨、推重比8、全寿命超3000小时，涡扇-10发动机已堪大用！

大器晚成的涡扇-10发动机

如果把现代作战飞机比作工业上的皇冠，那作为飞机核心的航空发动机则是“工业皇冠上的明珠”，因为它的研发难度并不亚于核武器。放眼全球，目前能独立研制大推力航空发动机的国家只有5个（美俄英法中），而拥有核武器的国家却至少有9个，所以从某种意义上来说，航空发动机是比核武器更重要的战略产业，也是衡量一个国家是否进入工业强国的重要标志之一。

而由于我国在航空发动机领域的起步较晚，在很长的一段时间内都严重落后于主流强国，特别是在上世纪70年代，全球开始逐步进入第三代航空涡扇发动机时代，此时我国在航空发动机领域与世界主流强国的差距被拉到二十年之上。面对航空界的严峻局面，此时我国也开始下决心，研发属于自己的第三代大推力军用航空涡轮风扇发动机，也就是涡扇-10系列发动机。

涡扇-10（WS-10）“太行”发动机立项于1987年，以当时的技术水平想要全新研制出一款大推力、高推重比的发动机并不容易，所以涡扇-10的核心机是CFM56-3的测绘仿制版（美军F110 核心机的民用版），结合了研制涡扇-6留下的技术积累。1992年涡扇-10的第一台验证机在地面进行试验、2001年装机首飞、2005年完成定型审查考核，也就是最初型号的涡扇-10A。

涡扇-10的具体技术细节

涡扇-10是一种采用三级风扇，九级整流，一级高压，一级低压，即所谓的3+9+1+1结构的大推力高推重比低涵道比先进发动机。其中三级风扇为带进气可变弯度导向叶片的跨音速气动设计，采用悬臂支撑，不带进气变弯度导向叶片；超塑成形扩散连接的进气机匣、气冷高温叶片、钛合金精铸中介机匣等是国内在该方面设计技术的全新突破；

而在材料上，目前涡扇-10发动机的改进型涡轮叶片也已经采用了镍基单晶高温合金（大概率是DD6单晶合金），并采用了对流、前缘撞击加气膜“三合一”的多孔回流复合冷却先进技术，使涡轮叶片的冷却效果提升了不少，涡轮盘则开始应用FGH95粉末冶金。

涡扇-10发动机在研发成功之后，也一直在改进升级中，其中在2005年定型的涡扇-10A发动机加推力为12.5吨，性能不够稳定所以该型号未进行大批量生产；到了2010年左右，涡扇-10B基本定型，此时该发动的加推力达到了13.5吨，已经基本够用并进行了大批量生产。

而目前涡扇-10发动机性能最先进且已经批量生产的型号，则是歼-20战机所用的涡扇-10X（涡扇-10B的增推锯齿版），该型号的最大加推力达到14吨（138KN）、推重比达到了8,、涡轮前温度1800K左右，涵道比0.78，而这样的涡扇-10X在第三代发动机中也是属于顶尖的存在。

另外，衡量一款航空发动机性能的标准不只是看该发动机的推力和推重比，还要看该发动机的使用寿命。从一些“八股文”的描述中可以推断出，目前涡扇-10发动机的全寿命已经超过了3000个小时，这一性能已经明显超过了俄制AL-31F系列，但逊于F110-GE-132发动机。

综合来说，无论是在最大推力上，还是推重比，亦或者涡轮前温度和使用寿命，目前的涡扇-10X已经不弱于AL-31FM2（最大推力14.5吨、推重比不足8）以及F110-GE-132这里两款美俄主流第三代发动机（最大推力14.5吨、推重比0.78、涡轮前温度1800K）。另外，涡扇-10发动机也推出了三元矢量版（TVC），这则是AL-31与F110所不具备的。

涡扇-10发动机已堪大用

涡扇-10发动机从立项研发至今已有30年的时间，如今可以说已经取得了很大的成功。目前，涡扇-10发动机已经生产了约500台左右，其中歼-11系列战机部分采用了涡扇-10A/B；歼-10A/B也曾少量采用，到了第4批歼-10C则已经开始批量换装；而超过120架的歼-16则全部采用的涡扇-10B发动机。

而近一段时间，有不少媒体引用外媒的报道，称全新型号的歼-20B战机将于近期开始量产，并且会采用矢量发动机（有说是AL-31F的矢量版）。而在布武看来这个矢量发动机很有可能就是涡扇-10 TVC的增推版，毕竟涡扇-10 TVC早在两年前就已经在安装到歼-10B中进行公开展示。

总的来说，经过30年的研发，作为我国的第一款大推力涡扇发动机，如今的涡扇-10“太行”发动机已堪大用。当然，单单一款涡扇-10取得成功还不够，期待我国的涡扇-15、涡扇-19以及涡扇-20发动机也都能取得成功，然后在航空发动机领域彻底突破“瓶颈”！