7月15日，九江桥工段琵琶湖路桥养修工区工长党颉明与工友正在使用望远镜查看鄱阳湖特大桥附近水域船舶通行情况。若发现可能危及大桥安全的超限船舶将及时拦停。
国际在线消息（记者 沈湜 通讯员 丁波 王浩）：“我们24小时守在桥上，就是要确保大桥和列车安全。”九江桥工段琵琶湖路桥养修工区工长党颉明，手握望远镜，用眼睛逐段“扫描”着鄱阳湖广阔的湖面。
全长5500米的九景衢铁路鄱阳湖特大桥，横跨于鄱阳湖之上，一侧是鄱阳湖，一侧是长江，加之大桥处于风口位置，湿冷的大风有时能达到六、七级，被称为“风口浪尖”上的铁路桥。
除了要防止船舶撞上大桥，党颉明和工友还要定时穿过290米的箱梁到钢梁下，检查桥梁部件状态。
“每天有近百趟列车要在大桥上通过，洪水这么大，我们一刻也不能掉以轻心。”连日来，江西省出现持续强降雨天气，多地遭受洪涝灾害侵袭，随着鄱阳湖水位的持续上涨，压在党颉明心头上的安全压力越来越大。
党颉明和工友利用望远镜逐个“扫描”大桥桥墩支座上的螺栓并做好记录。
“大桥上安装了自动水位测量仪，可以实时向安全调度中心报告水位情况，我们还可以通过监控摄像头观察过往船只，发现超高超限的大型船只，要立即用喇叭呼停，防止撞上大桥钢梁。”党颉明和工友盯守在大桥上，发现安全隐患要及时启动警报系统。
鄱阳湖特大桥共有145个墩台，14余万套螺栓。桥墩支座上的高强度螺栓尤其是党颉明和工友检查的重点。
“封航前，大桥这往来各类船只很多，眼睛都快看花了，目前船相对少了些，但是有可能危及到大桥安全的船，一条也不能放过，这些天我们已经拦停了20多艘。”党颉明说，那些又宽又高的大型船只最容易给大桥造成伤害，尤其是挖砂轮和吊机船，船上的呆架、腕臂及挂钩高度超限，很容易撞伤大桥钢梁。
党颉明和工友时刻关注船舶的运行状态。
据了解，拦停船舶需要使用大功率喇叭向船只喊话，受持续暴雨和使用过频影响，导致喇叭日前出现了一次故障，党颉明和工友冒雨进行了换修作业，确保喊话喇叭24小时全天候不“失声”。除了要防止大船撞上大桥，党颉明和工友还要定时穿过290米的箱梁到钢梁下，观察大桥螺栓有没有断裂，桥墩有没有被船只擦伤，发现故障或隐患都需要及时排除。
汛期以来，党颉明与工友全天候坚守在九景衢铁路鄱阳湖特大桥，饿了就吃个面包、吃碗泡面充饥。
“我们两个人，吃住都在这里。”目前，通往大桥的陆路交通已被洪水阻断，大桥日间又需要行车，与党颉明轮班的工友，每晚只能沿着钢轨步行近4公里前往看守点。
党颉明与工友还可通过监控视频查看往来船舶的运行状态，大桥每天的巡检情况页均需要做好记录。
“这里下一个月的雨，比我老家渭南下一年的水都多。”党颉明，这个出生在黄土高原的陕西汉子，从来没想过自己会与大江大湖如此贴近。他告诉记者，“我参加铁路工作5年，养护大桥快4年了，从来没有见过这么高的水位，眼下是非常时期，大桥安全，我们才能安心。”
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
