谭师出品，必属精品
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课标要求
1. 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。
2. 举例说明交通运输对城市分布和空间形态的影响。
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思维导图
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案例素材
西南川渝滇黔地区山高谷深，山地灾害频繁，解放以前交通闭塞，民生艰难。这三省一市的铁路，绝大部分是解放以后修建的。其中全长1100余公里的成昆铁路，是中国铁路建设史上的一个里程碑，称得上是“三线建设”时铁中国路的代表作。虽然“三线建设”已成历史，但成昆铁路沿线的风景，却是一个永远的现实。
——中国国家地理
根据建国初期中国铁路网，西南地区仅有昆明--河口线（窄轨），柳州--贵阳线东段。
成昆铁路，北起四川成都，南抵云南昆明，北接宝成铁路，形成了衔接西南西北地区的交通大动脉。成都起跨岷江，青衣江，经峨眉，沿大渡河，横贯大小凉山，十跨尼日河，八跨安宁河，途径西昌，过金沙江，穿越地震区，三十余次迂回跨越龙川江峡谷，穿过横断山脉，直抵昆明。
铁路沿线不良地质现象不仅种类繁多，滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等，而且数量很多，成昆铁路沿线因其地形险峻、地质复杂被称为“地质博物馆”。面对如此恶劣的地质条件，外国专家断定为“筑路禁区”。
成昆铁路工程艰巨，全线修建各种桥梁991座，总延长92.7km，占线路长度的8.5%；隧道427座，总延长341km，占线路长度的31.5%；桥梁、隧道总延长达433.7km，占线路长度的40%。在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占线路长度的80%以上。
在山岭地带，由于地面自然纵坡常大于道路设计所能容许的最大纵坡，加上工程地质条件限制，就需要顺应地形、适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上。这种减缓纵坡，延长路线长度的设计定线，称为展线（RouteDevelopment）。谭老师地理工作室综合整理
成昆铁路中的巴格勒展线
成昆铁路中的展线规划设计
为了应对川西与云贵高原时长出现的地质灾害，棚洞的设置，在成昆线上十分常见。
成昆铁路峨眉段棚洞
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试题链接
展线指的是在铁路修建时顺应地形，适当延伸线路长度沿山坡逐渐盘绕而上，最终到达终点的铁路建设技术。下图为20世纪70年代我国修建的成昆铁路某路段展线示意图。据此回答1～2题。
1．下列关于图中铁路线的叙述，正确的是
A. 昆明至成都的铁路线经过的地区地势呈上升趋势
B. 成都至昆明的铁路线经过的地区地势呈下降趋势
C. 成昆铁路线总体呈西北—东南走向
D. 成昆铁路线总体呈东北—西南走向
2．成昆铁路线设计展线的原因或目的可能是
A. 技术水平的限制，大型工程机械缺少
B. 劳动力短缺
C. 雪山连绵，地形阻隔
D. 加强区际联系，方便人们出行
川西地区地形、地质条件极其复杂，高速公路建设工程技术要求之高、施工难度之大、造价之高是其它地区公路建设难以比拟的。连接雅安和西昌的高速公路（雅西高速）被喻为中国最美的“天梯高速”。下图甲是雅西高速途经拖乌山时，被设计建设成由特大桥 P 连接的双螺旋形状，图乙是西南地区公路、铁路沿线常见的“敞开窗户的隧道工程”——棚洞。据此回答3～4题。
3．图甲中隧道被设计成双螺旋形状的主要目的是
A．绕过高大山体
B．穿过高大山体缩短线路
C．降低路面坡度
D．降低工程造价
4．图乙设施的主要作用是
A．防御河谷洪水对道路的危害
B．防御落石、滑坡对道路的危害
C．防御地震对道路的危害
D．方便野生动物穿越公路、铁路线
这件牙雕艺术品是作为成昆铁路的模型与美国阿波罗宇宙飞船带回来的月球石及苏联的第一颗人造卫星模型在1984年12月8日一起被评为联合国特别奖，它们分别代表了人类在20世纪创造的三项伟大杰作。
现如今，这条铁路在不断的完善下，所需要的时间更短，在现如今有着更加深厚的意义。这条铁路，已经不仅仅是一条铁路，更多的是一种精神，在面对困难的时候，不抛弃不放弃，敢于大胆的选择突破难题。相信在我们周围已经有许多人感受过这一条铁路的便利，我们对于当时建造铁路的工人，也致以最崇高的敬意。
来源 龙城地理
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