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编辑：章朋 杨燕（实习） 摄像：石留骏
3月19日，现代汽车集团董事会召开，原首席副会长郑义宣当选为新一任的董事长，现代汽车集团由此进入家族第三代领导人阶段。
“并没有很多外部人员所想象的权力争夺，甚至大打出手的场景，因为郑义宣时代的到来已经成为定局。”现代汽车高管崔元泽对第一财经记者表示。
回想21年前，郑梦九通过一场震惊韩国的商界政变“夺取”了现代汽车控制权，绝对比偶像剧精彩1万倍。
第二代权杖交接：九王夺嫡
谈到郑梦九上位的故事，还得从他的父亲郑周永说起。
郑周永出生在现属朝鲜民主主义人民共和国的江原北道通川郡贫农家庭，白手起家，自1945年建立“现代自动车工业社”后，1947年郑周永又创建了“现代土建社”。依靠朝鲜战争时期的大量工程订单，“现代”名声日益壮大。此后包揽了韩国第一家造船厂、第一家汽车厂、第一条高速公路......一步步打拼出了这个财富帝国，助力了韩国二战后的经济腾飞。
鼎盛时期的现代集团，拥有80多个子公司，18万名员工，业务横跨汽车、造船、建筑等数十个行业。1999年，现代集团年销售额突破700亿美元，相当于韩国政府全年的预算。
郑周永育有八儿一女，长子郑梦弼本应是毫无悬念的接班人。让人意想不到的是，1982年，大公子郑梦弼从蔚山公司加班回汉城的路上，因为司机疲劳驾驶发生车祸，乘坐的轿车与一辆卡车相撞，郑家大公子当场死亡。
现代集团的命运也就此发生改变，一场“九王夺嫡”的继承者夺权战悄然打响。
在其他孩子们当中，女儿早已被忽略，还有个老四郑梦禹1990年自杀，传闻是抑郁症闹的，估计跟心理压力太大有关系。
如此一来，只剩下了六个儿子，而郑周永比较中意的有三个人：老二郑梦九、老五郑梦宪和老六郑梦准。三人也均被郑周永委以重任：郑梦九为现代汽车董事长、现代集团联合董事长，郑梦宪也担任现代集团联合董事长，郑梦准则负责现代重工。
郑梦九野心勃勃，自从大哥提前出局，郑梦九就自以为是太子。但他性格内向，不喜社交，与父亲交流较少。而郑周永更偏爱性格外向、多才多艺、常伴自己左右的郑梦宪。
这份偏心也点燃了郑梦九反扑的火苗！2000年，郑梦九为进一步夺取集团控制权，趁郑梦宪出国的时机，将其得力助手降职，换成了自己的亲信。
郑梦宪也不甘示弱，在父亲郑周永的支持下，罢免了郑梦九现代集团联合董事长的职务，这就是在当时引起轰动的韩国第一财阀“王子之乱”，并以郑梦九的失败告终，这样一来，郑梦九就只剩下现代汽车业务。
“王子之乱”事件的次年，郑周永去世。三个月后，郑梦九宣布现代汽车业务将正式脱离现代集团，郑梦准也带着掌管的现代重工宣布独立。从此，现代集团一分为三，将韩国第一财团的宝座拱手让给了三星。
让人大跌眼镜的是，两年后，郑梦宪因政治献金事件或将面临牢狱之灾，又遭六弟郑梦准落井下石意欲收购现代集团，绝望之下选择了跳楼自杀。
2007年，郑梦九因“非法筹集秘密资金、侵吞集团巨额财产”被判处有期徒刑3年，缓刑5年。
第三代权杖交接现插曲
今年的3月19日，82岁的郑梦九正式卸任，结束了他对韩国第二大财团现代汽车长达21年的执掌生涯。现代“皇太子”郑义宣继承大统，成为集团新任董事长，掌管集团旗下所有业务。
实际上，第三轮蛋糕争夺战的号角早在十年前就吹响了。
2008年，金融危机爆发，彼时郑梦九还在牢里，郑梦九的儿子郑义宣挺身而出，带领现代汽车公司走出困境。
与此同时，在老五郑梦宪的妻子玄贞恩接管现代集团十年后，郑梦宪的长女郑志伊也进入战场。
当年创始人郑周永把亲弟弟和其子赶出集团，一转身弟弟的儿子卷土重来，接管了老六郑梦准的大权，当上了足协主席。
一边在上一轮战争中分得大蛋糕的继承者们斗得更起劲，另一边失意者的继承者反而更堕落。去年，据韩国媒体报道，现代集团八儿子郑梦日的长子与SK集团第三代共同吸毒被捕。
此番，仅仅是接任现代汽车董事长，郑义宣也遇到了一些异样声音。
第一财经记者独家获悉，虽然郑义宣全票当选现代汽车集团董事长，但在会议期间，郑义宣曾遭遇挑战，部分董事更倾向于推选现代汽车集团CEO李元熙出任董事长。
3月19日上午，现代汽车在位于韩国首尔瑞草区的现代汽车总部举行第52期定期股东大会。
“一些董事会成员提出，虽然认同郑义宣所规划的企业蓝图，但基于对外部影响的考量，以及其他大型企业的趋势，认为可以任命其他核心成员，担任董事长职位。”一位参加了现代汽车集团董事会会议的高管表示。
他解释说，朴槿惠闺蜜干政门出现以后，一些韩国财阀将公司控股结构的透明化作为向投资者承诺的重要事项。因此有董事提出，通过将实际控制者及董事长职务进行分离，来体现董事会人员结构的透明性。
以现代汽车为例，该公司董事长的主要权限仅在于召集并主持董事会，公司的经营权由首席副会长郑义宣、CEO李元熙和国内生产担当社长夏彦泰（音译）三名代表理事联席掌控。
但郑义宣随后在发言中表示，如果是换成平时可能就不发表意见，但目前现代汽车仍处于新冠病毒疫情环境下的危急时刻，公司存亡受到挑战的背景下，还是由他本人来担起大梁，担任董事长，主导公司的战略及经营，走到台前，不仅能够实现负得起责任的经营，还能够为现代汽车全体员工及投资者提供信心。
郑义宣的这段发言时间不是很长，不过也得到了董事会成员的一致同意，此后的表决也就顺理成章地得以全体赞成通过。
韩国高丽大学政经学院教授李国宪认为，现代汽车因为疫情已经宣布进入“非常经营”阶段，且郑义宣在三名代表理事中，在集团内部的级别及分量最高，因此将郑义宣委任董事长职位，实际上也是郑义宣将在危急时刻将“火线驰援”的一种宣誓性动作。
新王的挑战
2006年，丰田一位高管曾感叹“从汽车的后视镜里，我们能看到现代汽车在飞快追赶”。但在郑梦九时代的最后5年，现代汽车与丰田汽车的距离越来越远。
2016年之后，现代汽车全球的销量、利润等业绩持续下滑，2019年全球销量跌至719万辆，较历史最高水平减少了将近100万辆。与此同时，现代汽车的股价出现10年来的新低，3月16日，现代汽车以每股82900韩元收盘，相较于2013年每股26万韩元下跌了近三分之二。
韩国三星证券发布的评估报告显示，其预估现代汽车在2020年第一季度的营业利润为8570亿韩元，虽然相较去年同期增加了3.8%，但仍然低于市场预估值1.12万亿韩元近三成，并将2019年的全年营业利润的预估值再次下调18.5%。
受到疫情所导致的产能下降，以及全球汽车销量下降等影响，此外在中国等主要市场的销量仍旧处于低位，公司的业绩情况也难以认为是最佳状态，不仅成为股价下跌的缘由，也成为郑义宣时代需要面对的巨大挑战。
现代汽车在华某子公司高管则提出，郑梦九在任期内主要完成了两件工作，第一是解决了现代汽车的质量问题，使现代起亚成为品质的代表；第二是推动现代汽车成为全球化车企。郑梦九没有解决的问题是，现代汽车依然是一家主要售卖廉价车的公司，在全球车市整体增幅放缓乃至下滑的背景下，现代汽车的生存空间被大幅挤压。
根据公开资料，为了改善品牌认知、提高品牌溢价，郑义宣加大了氢燃料汽车、汽车竞技、高性能车等方面的投入，还把捷恩斯从一个产品序列独立为类似于丰田雷克萨斯的高端品牌，业务布局几乎完全对标丰田展开。
此外，现代汽车号宣布，在此前100%收购四川现代的股份，成为全国首个外商独资商用车企业的基础上，自3月18日起，将生产商用汽车的四川现代改名为现代商用车，李先烨认为，结合此前现代汽车与四川省政府签署有关氢燃料合作的谅解备忘录来看，现代汽车通过此举，将在全球最大的新能源汽车市场，相较于丰田等竞争企业，占据更加有利的高度，并为郑义宣的氢燃料路线提供更多支撑。
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