解析中欧班列严重拥堵原因和缓解机遇

据报道，2020年上半年，空运、海运大批延误、中断、取消，中欧班列开行量增长迅速，部分口岸从6月下旬开始出现了较严重的拥堵情况，大量班列积压在口岸无法准时出境。

目前，位于新疆的阿拉山口口岸和霍尔果斯口岸受影响较大，成都、西安、义乌等多地的中欧班列在上述口岸出现拥堵。

拥堵原因：

1、今年有更多的城市开行中欧班列。

2、疫情影响，部分海运、空运订单转移至铁路，增加了中欧班列运输压力。

3、与其他国家的运输能力有关。

4、部分“宽轨国家”在阿拉山口口岸处的车底板紧缺。

一位西部地区的中欧班列公司负责人称，口岸拥堵的情况可能会延长至7月中旬。在铁总的要求下，多个中欧班列公司削减了6-7月的部分运力，以“缓堵保畅”。

其实中欧班列除了在我国境内的霍尔果斯口岸、阿拉山口口岸拥堵之外，最大的瓶颈还是在欧洲。如果把中欧班列的时效性优势比喻成这个木桶，那么欧洲铁路货运基础设施就相当于这个木桶的“短板”了。欧洲铁路货运基础设施不足的“短板”，让中欧班列相比与海运的时效性优势开始缩减。

15条常规运行的中欧货运线路中，大多数通过波兰最终抵达德国。平均来看，中欧班列花费12天到达波兰，但要到达德国却花了17天。由于沿途的效率问题，往往比规定交付时间多花费数天时间。中欧班列陷入发展瓶颈的另一客观因素是铁路道路的拥堵。发展过快带来的基础设施容量不足拖慢了中欧班列的速度，哈萨克斯坦铁路事故、德国杜伊斯堡DIT场站拥堵、白俄罗斯与波兰边境的铁路维修等事件也加剧了拥堵。从重庆到杜伊斯堡的运输时长，2014年需要11天，到了2018年则需要17天，现在，接近30天。主要拥堵节点之一，在波兰的马拉舍维奇，在这个俄罗斯与欧盟的边界，中欧班列需要完成再次换轨，中国与欧洲所用轨距，同白俄罗斯、俄罗斯、蒙古与哈萨克斯坦不一样，每列班列根据目的地的不同，都至少需要进行一次换轨。而马拉舍维奇不够充分完善的基础设施，导致了中欧班列的晚点。除了波兰马拉，中欧班列从中国出境时的换轨，也仍有提高效率的空间，近期中欧班列数量爆增，阿拉山口、霍尔果斯的换轨时间超过一周，基础设施的容量增长速度，远赶不上中欧货运量的火箭蹿升之势。除了基础设施的短板，场站的车板资源短缺是另一大问题。所谓不足的基础设施，包括了将集装箱转移到合适规矩车板上的起重机和吊臂。场站换轨换装空间的不足，同样是瓶颈。

晚点和延误消耗着客户使用中欧班列的信心。广东陆小风科技有限公司逆势出击，开通了陆路汽运卡车航班-中欧快线，为卖家打开了新通道。2020年初，突而其来的新冠肺炎袭卷全球，大批的海运，空运，铁路线路被迫暂停、取消和延误，大批的防疫用品无法准时送达消费者手里，悉心经营国际物流业务的20年的广东陆小风科技有限公司审时度势推出陆路卡车航班的快运的方式：中欧快线。

一辆辆满载中国商品的悬挂中国车牌和“TIR”标示的中国卡车驰骋在万里之外的欧洲大陆上，其实这并不是新鲜事，但连业内人士都很少知道，卡车货运航班已成为中欧之间，除海运、空运和中欧班列之外的第四种物流选择。

何为TIR？TIR即为《国际公路运输公约》，TIR系统是建立在联合国公约基础上的国际跨境货物运输领域的全球性海关便利通关系统，目前全球有73个缔约国，其中大多数位于丝绸之路经济带沿线重要地区。2019年5月，海关总署宣布，将全面实施《TIR公约》。获得TIR运输资质的企业，可以仅凭一张单据就在同样实施TIR公约的60多个国家间畅通无阻，只需要接受始发地和目的地国家的海关检查，途经国一般情况下不再开箱查验，对陆路运输的促进作用非常明显，尤其是对时效要求高的跨境电商企业 。

陆小风快递源自于1996 年在佛山市江湾三路成立的晖达货运部，二十多年来，陆小风速递 LXF-Express为全球150多个国家数百万位客户提供了省时省事省钱的物流服务，近年来，陆小风速递LXF-EXPRESS不断通过参股控股、承包经营，合资合作等方式投资建设多个大型现代化物流基地和海外仓，创立至今，公司目前已拥有数十项著作专利，拥有强大的智能化和信息化综合技术服务系统，为企业精准营销、数据化运营与数字化管理奠定了坚实的基础，为全球广大消费者足不出户海购全球优质产品提够优质的服务！伴随着电子信息化的发展和市场透明度的不断加大，传统出口一般贸易必将向跨境电商发展，B2B向B2C发展是不可逆转的趋势，受疫情影响，消费者会加速从线下转向线上消费，陆小风速递LXF EXPRESS-中欧快线的开通，弥补了珠三角的货物快速发往欧洲的空白，满足了日益增长的中欧跨境电商对于时效和成本的要求.

传统中国发往欧洲的货物通常为海运、空运和中欧班列，海运时间长费用低，空运时间较少费用较高，中欧班列费用适中但时效较长，以德国为例，门到门的运输时间加上提前订舱时间平均时效为空运8天左右、海运45天、中欧班列35天。跨境电商发展的痛点主是运输成本和时效，陆小风中欧快线的综合运输收费和中欧班列的综合费用接近却能够实现佛山-德国平均12天-15天门对门服务，据广东陆小风科技有限公司负责人黄艳敏介绍，下一步他们将采取“人停车不停”的驿站接力方式，有望将珠三角往返欧盟门对门的时间压缩为8-10天，目前，陆小风中欧快线采取每天双向发车中国佛山-欧洲波兰往返的卡车航班往返陆小风设在德国奥德河畔法兰克福和波兰交接的斯武比采海外仓，可以电商小包裹寄投也可以门对门包车，国内发车线路覆盖全国所有的地级市。中欧快线的中欧卡车货运航班的运输，将是跨境电商进出口欧洲的首选物流方式。特别是航空禁运的含有锂电池的产品、含酒精类的化妆品、消毒液等防疫产品更具有优势，同时也将带动中欧之间乃至一代一路沿线国际进出口的贸易发展！

发展跨境电商、海外仓、外贸服务平台等新业态，培育外贸新增长点”，中欧快线及东盟快线的开通必将有力推动丝路国家国际贸易和跨境电商的快速发展。同时，一些学者也认为，陆小风陆路汽运-中欧快线更是国家推动“一带一路”倡议的重要载体和平台，尤其是近期受疫情和中美贸易摩擦不断加剧的影响，中国的对外贸易主要依赖海运，在东南亚、西亚、东非等海域曾经发生地区军事紧张、海峡和运河长时间排队、海盗等问题，通过中欧快线新型国际物流方式开辟“一带一路”沿线国家市场十分重要。