共享单车共享汽车相信目前已经很少有人自费购买自行车作为出行工具了，除非骑行爱好者或热爱健身的少数人才会选择单车出行。剩下的大部分人会选择共享单车作为短途出行工具，这种现象是因何出现的呢？答案的归纳其实非常简单：自行车不再是大众消费品，或者说不再是人们体现经济能力或社会地位的“工具”；对于稀松平常的、可以随时购买但没有必要购买的物品，人们总会失去热情。
以上所述，共享汽车何时能取代家用代步汽车，其核心因素不单纯是车辆合适实现智能化与体验一致化，而是购买汽车何时才能成为像购买自行车一样轻松。届时曾经作为奢侈品的汽车也不再会是炫耀的资本，而是绝大多数人都可以随意购买的普通出行工具；一旦汽车失去了“奢侈品属性”，对于人不再有加分能力的话，买一台属于自己的汽车、使用一致化程度极高且用户体验不错，重点是用车成本很低的共享汽车还有什么区别吗？——共享汽车与共享单车相同了。
共享汽车最终替代家用汽车的可能性是极高的，但首先要满足以下四个条件。
普及率够大
车用成本低
智能
网联
普及率够大车用成本低智能网联家用代步汽车最大的优势为用车便利性高，车辆停放在离家很近的车位上，想要驾车时随时可以用车的体验会很好。所以共享汽车想要替代家用汽车首先要做到普及率足够大，车辆在各个社区、学校、医院、工厂等区域都有大量的车可选，“立等可取”不让用户等待是共享汽车替代私家车的第一基础。
总结：TO-B市场的体量是非常之大的，一旦共享汽车普及则能让更多的人们选择使用汽车，这就像很多曾经不骑车的人也会偶尔用一用共享单车。所以在C转B的过程中不用担心汽车行业的健康发展（产销），只要共享汽车做到了满足上述条件则是必然能够普及的，未来用车的成本真的有可能非常之低——但需再等几多年。
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