2026年了，高速充电还难么？

2月17日，正月初一，天刚蒙蒙亮，上海的街头还浸在除夕夜的余温里。红灯笼挂满了小区楼道，这是一年中最热闹的清晨，也是千万人奔赴团圆的起点。

从上海松江出发，沿G60沪昆高速再至京沪高速一路向北，此次目的地是安徽省蚌埠市怀远县老家。这趟全程约530公里的返乡之旅，于我而言，既是奔赴家人的团圆之路，更是一次以记者视角，近距离探访2026年春节高速电车充电现状的实地调研。

出发前，我特意查看了车辆续航和高速充电桩实时状态，满油满电续航超过1300公里，车载地图显示，京沪高速沿线重点服务区桩位空闲率普遍在50%以上。

不同于往年出发前的忐忑，今年我多了几分从容，但也带着一丝疑问，在新能源汽车保有量持续攀升、春运车流再创高峰的2026年，大年初一的返乡路，电车充电真的能告别“排队两小时、充电半小时”的窘境吗？

带着这个疑问，我踩着晨光上路，从阳澄湖到梅村，再到黄栗墅，途经长三角多座核心服务区，一路走、一路看、一路问，用镜头记录充电桩建设实况，用文字留存车主真实心声。

充电也有年味

10时许，京沪高速阳澄湖服务区的车流已渐渐密集。

作为全国闻名的“园林式服务区”，这里早已褪去了平日的匆忙，被浓浓的年味包裹——服务区入口处，巨大的红色福字格外醒目，屋檐下悬挂的灯笼随风摇曳，不少车主带着家人下车休整，有的手里攥着刚买的糖画，有的在园林景观区拍照打卡，空气中混杂着奶茶香、小吃香和淡淡的年味儿。

与这份热闹相得益彰的，是服务区充电区域的井然有序。

不同于去年途经时的“一排桩、长队伍”，如今的阳澄湖服务区充电区域已完成全面升级，八排整齐的充电桩一字排开，每一个桩位旁都标注着实时使用状态和充电功率，一目了然。

“本来以为大年初一出发，充电会很挤，没想到一来就有空位，太惊喜了！”正在超充桩旁充电的车主张强（化名）说。

他是上海一家外企的职员，老家在山东济南，今年带着妻子和孩子开电车返乡，“去年春节前一天，我在这排队排了1小时40分钟，孩子在车里哭着要睡觉，别提多着急了。今年特意选了大年初一出发，还提前查了服务区充电桩使用情况，果然没让人失望。”

“充到80%就走，不耽误赶路，也能给后面的车主腾位置。”张强笑着说，“现在开电车返乡越来越省心了，不仅路费省一半，服务区的充电条件也越来越好，刚才我带着孩子去里面的园林转了转，风景很好，枯燥的充电等待，反倒变成了一段小小的休闲时光。”

我在现场实地清点发现，阳澄湖服务区充电区域共配备42个充电桩，可同时为84辆车提供快速充电服务，总充电功率达到5120千瓦。充电区域旁设置了充电指引牌，几位穿着蓝色工装的运维人员正拿着工具巡检，不时停下来询问车主的充电需求。

“春节期间，我们实行24小时专人值守，每1小时就对所有充电桩进行一次巡检，确保设备可用率保持在98%以上。”国网苏州供电公司现场运维人员告诉我，为了应对春节充电高峰，他们提前对服务区充电桩进行了全面检修。

随着返乡车流逐渐增多，阳澄湖服务区北京方向的快充桩开始陆续满负荷运转，超充区出现了短暂的排队现象，但队伍最长时也仅有5辆车，平均等待时间未超过20分钟。

“我家在安徽蚌埠，和你同路。”排队的车主王丽很是健谈，“我从上海浦东出发，开了1个多小时，电量剩40%，本来想硬撑到下一个服务区，还好提前查了APP，知道这里有空位，就绕过来了。”

王丽表示，她开电车已经三年了，每年春节都开电车返乡，“这三年的变化太大了，从一开始的‘桩少、速慢、排队久’，到现在的‘桩多、速快、更便捷’，能明显感觉到高速充电网络在一点点完善。以前过年开电车，最怕的就是半路没电，现在根本不用愁，每隔几十公里就有服务区，充电桩也越来越多，心里特别踏实”。

12时许，我驶离阳澄湖服务区，窗外的风景不断后退，红灯笼点缀在高速沿线的村落间，年味愈发浓郁。

我知道，这只是此次探访的开始，前方的梅村、黄栗墅服务区，或许会有不一样的景象，而那份关于“电车充电还难么”的疑问，也在一步步变得清晰。

“排队焦虑”仍存

驱车抵达梅村服务区时已近下午两点，这个时间段，车主们大多会选择在服务区休息、用餐，充电需求也随之集中爆发。

场景开始变得不同。

车辆在停车入口处排起了长龙，引导员正忙着疏导交通，充电区域的方向，更是能看到一条蜿蜒的车队，远远望去，像是一条“长龙”，延伸至停车场入口。

“已经等了40分钟了，前面还有3辆车，真是急死人了。”我刚停好车，就听到旁边一位车主的抱怨。说话的是李力（化名），她从上海回安徽阜阳，带着年迈的父母和年幼的孩子，“出发时太急，没来得及充满电，开到这里时电量只剩18%，本来想在阳澄湖充，但想着多开一段能少停一次，没想到这里这么堵。”

李女士的车停在排队队伍的中间，车窗摇下来，能看到后座的孩子已经昏昏欲睡，老人正焦急地看着前方。“早知道就听朋友的建议，错峰充电了，现在不仅要排队，还耽误了赶路，生怕天黑前到不了家。”她无奈地说，去年开电车返乡，在梅村服务区排队充了1小时20分钟，本以为今年会好一些，没想到依然要面临排队的困境。

我走到充电区域近处查看，梅村服务区南京方向的充电区域，20个快充桩全部被占用，每一个桩位旁都停着等待出发的车辆，车主们有的在车里刷手机，有的在充电桩旁踱步，还有的拿着泡面，一边吃一边盯着充电屏幕，眼神里满是急切。

在充电区门口，我发现了一块“充电排队，过号重取”的牌子，从充电区管理员王海（化名）口中得知，这是在今年年前返乡潮中使用的。“现在提前过年回家的人不少，充电拥堵的情况早在除夕前两天就开始出现，许多服务区充电区都会放有这个牌子，为的是更高效的解决服务区充电拥堵的情况”。

王海告诉我，大年初一当天，这里的充电量同比增长超过70%，峰值时段充电桩使用率达到100%，“我们早上就启动了应急方案，安排工作人员在排队区域引导，告知车主对向服务区有空位，尽量缩短大家的等待时间”。

“最堵的还是中午饭点，大家又要吃饭又要充电，需求集中爆发，充电桩根本不够用。”王海说。

采访中，多位车主表示，虽然排队现象依然存在，但相比去年，已经有了明显改善。“去年在这里排队，不仅要等很久，还遇到过坏桩的情况，今年虽然也排队，但至少桩都是好的，还有工作人员引导，体验感好了不少。”从上海回安徽合肥的车主赵翔（化名）说，“其实大家也能理解，大年初一返乡的人多，充电需求大，只要能有序引导，稍微等一会儿也能接受。”

随后，我驾驶车辆驶离梅村服务区。

此时，充电区域已不再排队，恢复了井然有序的状态。

看着窗外渐渐密集的车流，我深刻意识到，虽然高速充电网络在不断完善，但面对春节这样的超大客流，“排队焦虑”依然没有完全消除，潮汐式的需求爆发，依然是当前高速充电面临的主要难题。

皖苏交界的“补能关口”

夕阳西下，金色的余晖洒在高速路面上，我抵达了沪宁高速黄栗墅服务区。

这里地处江苏与安徽的交界地带，是前往安徽北部、河南东部的重要中转站，也是国家电网统计的充电量前五省份（浙江、江苏、安徽、山东、河南）的交界点，更是我此次返乡之旅中，进入的最后一个大型服务区。

此时，大年初一的返乡车流仍在持续，但返程车流尚未到来，黄栗墅服务区的整体氛围，既有节日的热闹，又没有午间芳茂山服务区的拥挤。

“从上海开到这里，刚好跑了300公里，电量剩余25%，正好充电，没想到一来就有空位，太省心了。”正在充电的陈华，是一名企业员工，老家就在安徽蚌埠怀远县，和我是同乡。

他今年刚换了一辆纯电轿车，这是他第一次开电车返乡，“之前一直担心开电车回家会不方便，出发前特意规划了充电路线，阳澄湖充了一次，到黄栗墅再充一次，就能直接到家，全程下来，充电时间加起来不到1小时，和油车加油差不多。”

陈华告诉我，他之前开油车返乡，每次单程路费都要400多元，而开电车，全程充电费用不到100元。“不仅省钱，还环保，而且现在高速充电桩越来越方便，根本不用愁补能的问题。”他指着充电屏幕上的功率显示，笑着说，“你看，这个超充桩功率特别大，充了10分钟，电量就从25%涨到了58%，再充10分钟，就能满电到家了。”

在黄栗墅服务区，我与多位车主聊天，他们大多是从上海、苏州等地返乡，目的地涵盖蚌埠、阜阳、亳州等安徽北部城市。谈及今年的高速充电体验，他们普遍表示，比去年有了很大提升，“去年在这个服务区排队排了1个半小时，今年几乎没怎么等，充电桩多了，功率也大了，关键是可用率高，很少遇到坏桩”。

傍晚我追随夕阳驶离黄栗墅服务区，前方就是安徽境内的高速路段，路灯亮起，远处的村落里，红灯笼次第点亮，团圆的气息越来越浓。

进步与挑战并存

此次大年初一的返乡探访之旅，从清晨的阳澄湖到傍晚的黄栗墅，从顺畅充电到短暂排队，从车主的欣喜与从容到偶尔的焦虑与无奈，我所见到的、听到的，与国家权威机构发布的数据高度吻合，也真实还原了2026年春节高速电车充电的现状——进步显著，但挑战仍存。

2月16日，国家能源局公布消息显示，根据对纳入国家充电设施监测服务平台的5.33万台高速公路充电桩进行统计，2月15日（春节假期首日），中国高速公路充电量达到1528.05万千瓦时，同比增长116.32%。

此外，蛇年最后一个工作日（2月14日）中国高速公路充电量达到1602.69万千瓦时，同比增长62.06%。充电需求稳步攀升，高速公路服务区充电设施运行总体平稳。

这一数据，也印证了我在探访中看到的景象，越来越多的车主选择开电车返乡，高速充电需求迎来爆发式增长。

2月20日，正月初四，我踏上了从蚌埠怀远返回上海的返程之路。

因为我深知再过两天，全国将迎来春节返程高峰。值得注意的是，国家能源局会同相关部门已启动专项保障机制，联合交通运输、电力等部门建立实时调度体系，全力保障返程期间高速充电顺畅。

国家电网预测，返程高峰的充电高峰将集中在2月22日至23日，其中，京港澳高速、许广高速、沪昆高速、大广高速部分区段将出现充电拥堵。

此次春节返乡探访之旅，往返近900公里，途经6座服务区，采访了十余位电车车主，见证了我国高速充电网络的进步，不可否认，2026年的春节，电车返乡已经不再是“冒险”，而是越来越多车主的主动选择。

曾经的“充电难”，正在一步步得到缓解，曾经的“排队焦虑”，正在被越来越多的便捷与安心取代。

但我们也必须清醒地认识到，高速充电网络的建设，依然任重而道远，面对春节这样的超大客流，潮汐式的需求爆发、部分区域的桩位不足、充电习惯的有待改善，依然是需要解决的问题。