"别总说国产的不好，我看这款产品就很好"，这段话成了抖音等短视频平台上评论国产的开场白。一直以来国产汽车也备受争议，这不在法兰克福车展上，我们的国产品牌红旗展出了一辆超级跑车S9。根据官方的宣传，它搭载了一套V8发动机的混动系统，最大功率超过了1400马力，从0加速到100公里，每小时的时间仅为1.9秒，最高的时速超过了400公里。
消息一出，质疑四起，莫不是虚假数据？是不是偷换概念？面对这些疑问，我们一起来看看是怎么回事。
说实话，我看到这些参数的时候心里是有点疑惑的，对于1400马力和最高速度这两点我没什么异议，因为传统燃油引擎超跑也能够做到，比如1500马力的布加迪赤龙时速也能够稳超400公里，考虑到S9还有电机的加持，因此这不是什么难事。
真正让我疑惑的是1.9秒的零百加速时间，回想了一下以前了解的超跑，好像没听说哪个能跑进两秒以内，刚才说的赤龙要2.3秒，即便F1也只能达到2.3到2.5秒，这么多顶尖高手都进不了两秒，莫非这里有什么难以逾越的屏障吗？再加上红旗也一直没有公布它的加速视频，今天咱就来一起做个简单的分析，看看这事靠不靠谱。
首先咱们计算一下1.9秒内完成零百加速的平均加速度，根据这样一算，它是14.62米每秒方，换算成以重力加速度"g"为单位的话，大概相当于1.5g。也就是说红旗S9起步的加速度比你从楼上跳下来时候的加速度还要大一半，达到加速度需要多大的驱动力？假设S9车重为1.5吨，根据牛顿第二定律，那么驱动力至少应该为21929N。
接下来的问题是谁来提供驱动力？你肯定会说是引擎。没错。以S9 的1400马力发动机加电机的配置输出足够的加速扭矩是没有问题的。但你要知道，不论引擎多么强劲，它都只能用来驱动车轮旋转，然后靠地面给轮胎的摩擦力，才能最终驱动车辆前进。所以这个问题的关键就在于轮胎是否能够提供足够的摩擦力，也就是我们常说的抓地力。
我们都知道摩擦力取决于摩擦系数和正压力。一般的轮胎在一般的干燥路面上静摩擦系数最大也就是"1"了。换句话说用来产生驱动力的静摩擦力最大也就等于车重。
那么，假设驾驶员80公斤，那么车辆总重就是1580公斤，因此一般轮胎所能产生的最大摩擦力也就是15484N和刚才的2192N9对比一下，差太远了是吧？也就是说无论你引擎提供多么充足的动力，它都做不到1.9秒破百，因为摩擦力是有极限的，再多车轮就打滑了。
红旗到底虚报数据了吗？别着急，咱继续聊，提高加速性能就必须提高摩擦力。显然只有两条路，要么增加摩擦系数，要么就增加正压力。
咱先来看正压力，它包括两部分，一个是车辆的自重，另一个是高速行驶时空气所产生的下压力。先说自重，虽然车辆在急速起步的时候重心会后移，但是四个轮子上的压力之和总是等于汽车自重的，所以这一项是没有什么商量余地的。
那么空气压力呢，我们来看看最懂得利用空气动力学的F1赛车的数据，他在时速100公里的时候能获得的下压力还不到1600N，和21929N相比只能用"杯水车薪"来形容，但别忘了这可是F1是汽车空气动力学的天花板，所以对于量产车型来讲下压力只会更小。因此在零百加速这个过程中，空气所产生的下压力相对于自重来说那是微不足道。这条路封死了，就只剩下增加摩擦系数了，而这里还真就是秘密所在。
有一种轮胎叫做热熔胎，这种材质的轮胎会在超过一定温度后变得很软，像融化了一样，让轮胎的粘性大增牢牢的贴在地面上。这个时候的轮胎所能提供的摩擦系数可就不只是"1"了，专业的热熔轮胎的峰值摩擦系数可能达到3或者4，当然在全力加速时，轮胎的变化也是相当恐怖的。
从这张图大家就能看出来，由于瞬间施加了巨大的驱动力，而轮胎又牢牢抓着地面，因此轮胎侧壁发生了肉眼可见的褶皱，分析到这儿结论也就比较明朗了。
如果S9换装一套专业的热熔轮胎，能够提供大于1.5的摩擦系数，那么它达到1.9秒加速的时间还是有可能的。
但是话说回来，只看发布会上那辆九巨大的轮毂和基本平地的薄胎，它是很难胜任了。所以我们还是对他的实车测试视频拭目以待。
最后你可能有个问题，那些顶级超跑为什么不把自己的加速性能刷到两秒以内呢？两个原因，第一，提高加速性能是一个系统工程，他对车辆的机械电子部件来说都是一个非常苛刻的考验，量产版跑车在设计的时候都是对性能做了限制的，而且频繁的地板油加速也是损耗相当大的一种操作，所以油门到底一时爽，一直到底修理厂。
其二，全热熔胎是为比赛而生的，超高性能的代价就是磨损也相当的快。一场F1跑下来都至少要换两套轮胎，总不能买个跑车，天天换轮胎玩。所以量产跑车一般使用的是在性能和耐磨性之间妥协的，使用半热熔胎。
最后你可能要问零百加速成绩最快的车能到多少，我来告诉你。有一种叫做比赛专门用来比拼直线加速性能，比赛中的车从外形的设计到配置，再到所用的燃料甚至赛道，都和我们常见的车有着非常大的区别。那么在这项比赛中，他们的战车可以把这个记录提高到0.675秒，恐怖。
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